近年来随着我国高速公路建设的迅速发展，桥梁建设的TRANBBS施工TRANBBS技术也在不断提高。其中钢筋混凝土结构在桥梁建设中最为常见，特别是盖梁的施工，传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，采用悬空支撑法进行施工，就大大节省了周转材料，加快了施工进度。
悬空支撑法通常分为钢棒支撑法和柱箍支撑法两种施工工艺，钢棒支撑法是在墩柱中预留孔，然后插入钢棒，作为盖梁的支撑点。这种施工工艺需事先测好预留孔的标高位置，盖梁施工完成后再把预留孔用细石混凝土封堵，施工较烦琐，且影响混凝土外观质量。用钢制柱箍作为盖梁支撑点和贝雷片组装主龙骨的施工方法就避免了以上缺点，并取得了良好效果。
田庄大桥位于国道206线山东烟台黄新段第六合同段，大桥全长231.06m，桥宽28m，分左右两幅，9孔25m，上部构造采用后张法预应力混凝土T梁，共有T梁108片，下部采用柱式墩，柱径1.5m，桥墩盖梁截面尺寸170×160cm，每个盖梁自重82T，共有盖梁16个，墩柱高度平均15米，混凝土强度等级C30。
在施工中，柱箍采用6mm厚钢板制作，高700mm，背面采用槽钢作为竖楞，竖楞间距≤400mm，柱箍内径大于柱径15mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与墩柱的摩擦力。
由于盖梁的全部施工荷载均由柱箍承受，所以柱箍与混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷载，是确定柱箍是否能够安全使用的关键，必须经试验确定后方可使用。试验方法是先将柱箍安放在距地面约80cm处，每个柱箍的2个半圆钢箍之间用10个Φ16高强螺栓连接牢固，拧螺栓时两边对称拧紧。在柱箍下部两侧放置150t液压千斤顶各一台，千斤顶与油泵连接好后，同时打开两台油泵进油阀，使千斤顶向柱箍作用力，通过油表的读数计算出作用力的大小，当柱箍开始滑移时，记下油表读数，算出作用力大小，即可得知柱箍所能承受的极限荷载。在莱州田庄大桥的柱箍承载力试验中，柱箍极限承载力可达90t，实际所承受荷载为50t，施工安全系数达到1.8，完全满足施工要求。
选用4台螺旋千斤顶，放在柱箍上，用于承受上部荷载和调整高程和盖梁坡度，千斤顶吨位必须大于上部结构所传递的荷载。采用3×1.5m工程用标准贝雷片，每个承压梁由几个贝雷片组成，贝雷片与贝雷片之间用销轴连接。
安放柱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易操作架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处用高强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩。
在柱箍对称两侧承接钢梁处放置千斤顶，为防止局部受压过大和千斤顶在顶升过程中滑移，在柱箍贝雷片上均提前安装δ20厚钢板和橡胶垫。
每根钢梁已提前按需要长度和贝雷片组装好，钢梁用汽车吊吊装至千斤顶上，为防止两根钢梁侧向倾覆，两根钢梁之间用八根Φ25螺栓连接，使钢梁稳定，然后通过千斤顶的顶升高度来调整钢梁顶面高程，以保证盖梁的TRANBBS设计高程和坡度。
当钢梁安装完毕与高程调整至设计和规范要求后，即可安装次龙骨和支设盖梁模板。次龙骨可采用型钢，也可采用道木，但必须使次龙骨兼做操作平台，龙骨两端伸出盖梁1.2m，两旁设护栏，上铺跳板，旁边设护栏。以莱州田庄大桥为例，次龙骨采用工字钢Ι22a间距800mm，工字钢两侧焊出1.5m长钢管作为操作平台龙骨，上铺跳板，两旁搭90cm高钢管护栏。
先在次龙骨上铺设盖梁底模，次龙骨和操作平台安装搭设完毕后，即可拼装盖梁模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。
当盖梁混凝土强度达到规定强度后，方可拆除支承体系。拆除时先拆除盖梁侧模，然后将4个千斤顶同时下降，使钢梁和次龙骨顺势下降，次龙骨脱离盖梁底模，再人工拆除底模，汽车吊下底模，拆除操作平台的钢管围柱，然后用汽车吊依次吊下次龙骨、千斤顶和贝雷片钢梁，再松开柱箍紧固螺栓，将柱箍吊至地面，最后拆除墩柱四周的简易操作架。
利用钢制柱箍作为悬空支承点的施工方法，施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性。
