摘 要 本文主要论述了我公司在郑州西南绕城高速公路中面层ＳＢＳ改性沥青AC－20I365JT施工中的配合比365JT设计、拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺的关键点和质量控制方法，针对ＳＢＳ改性沥青的特性提出了一些合理建议，为以后改性沥青施工提供了宝贵经验。
关键词 高速 面层 改性 沥青 施工
SBS改性沥青是“九五”重大科研项目，经十年实践证明：其在高温、低温、水稳等方面显示出优越性能。但在改性制备、储存、施工及质量控制方面有独特的使用特性：高温储存、拌合、摊铺及压实。为使其优良性能得以充分的发挥，必须在施工机械现代化、配合比的设计和优化、施工各个环节的衔接等方面下足工夫。郑州西南绕城高速公路是连接京珠高速和连霍高速的大动脉，预期365JT交通量大，且车型复杂多变，为保证工程质量，我公司精心准备做了长200米的试验段，成功得出了施工各项365JT技术参数和质量控制指标的措施，为随后的大面积施工摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
１ 中面层改性沥青（AC－20I）施工控制
１．１ 配合比设计
首先对选用的沥青、砂石料、矿粉等材料进行试验，检验原材料的各项指标是否合格，对集料和填料进行筛分，得到各种矿料的筛分结果，将结果输入我公司“沥青混合料级配优化设计程序（计算机控制系统）”，得出满足规范要求的AC－20I型级配范围内的各种矿料所占比例，优化后最终确定目标配合比采用10~20mm碎石：机制砂：矿粉：=42：17：37：4。再以0.5%的间隔加入不同的改性沥青，成型马歇尔试件，按照郑州西南绕城高速公路建设有限公司对中面层改性沥青的各项技术指标要求，综合比较各项试验数据，最终确定各项技术指标如下：
油石比为4.5%， 饱和度为76.5%， 密度为2.475 g/cm3
稳定度为14.39KN 空隙率为3.2%， 流值为28.1（0.1mm）
郑州西南绕城高速公路AC-20I型沥青混凝土2号机生产配合比设计
稳定度（KN）—油石比（%）曲线 流值—油石比曲线
``
密度—油石比曲线 空隙率—油石比曲线
饱和度—油石比曲线 综合分析
接着进行拌和站的调试，首先计算沥青拌和机各个冷料仓每分钟对应不同转速的产量，求出回归方程，然后依据目标配合比的矿料配比，反算出拌和站不同产量时各个冷料仓的不同转速，经拌和机烘干除尘二次筛分后，从各热料仓分上中下三层分别取样进行筛分，以标准配合比的矿料级配中的0.075mm、2.36 mm、4.75 mm三挡的筛孔通过率接近要求级配中值为原则，反复试算，确定出各热料仓所占比例。并取目标配比的最佳沥青用量4.5%进行马歇尔试验，通过试拌、试铺，经取样试验，结果满足规范及设计要求，确定的生产配合比设计结果见表1。
AC-20I型沥青砼生产配合比设计结果 表1
热料仓 1号热料仓
（18-25mm） 2号热料仓
（12-18mm） 3号热料仓
（5-12mm） 4号热料仓
（<5mm） 矿粉 沥青
（油石比）
质量比（%） 16 20 22 38 4 4.5
按照河南省郑州西南绕城高速公路建设有限公司下发的《郑州西南绕城高速公路SBS改性沥青施工技术要求》：沥青混合料用改性沥青采用现场改性，改性剂的掺量不低于5%，现场改性采用星型SBS改性方案，并应达到I-D级技术指标。
根据我合同段中心试验室取样检测，各项技术指标均满足相应要求，具体试验数据见表2。
表2
试验项目技术要求 试验检测结果
针入度（25℃，100g，5s） 不小于40（0.1mm） 53
针入度指数PI 不小于+0.2 0.41
延度(5cm/min, 5℃) 不小于30cm 35
软化点(环球法) 不小于70℃ 76
闪点（COC） 不小于230℃ 280
弹性恢复（25℃，10cm） 不小于70% 85
旋转薄膜烘箱试验RTFOT（163℃，85min） 质量损失 不大于1%&n
[1][2]下一页
[NextPage]
bsp0.6
针入度比 不小于65% 80
延度（5℃） 不小于20cm 25
１．2 改性沥青AC－20I混合料的拌制
（1）SBS改性沥青砼的拌合要求在较高温度下拌合，沥青加热温度170~175℃，集料出口温度不高于180℃，混合料拌和温度170～180℃。如果混合料温度过高，超过正常出厂温度高限30℃时（正常出厂的混合料温度为170~180℃），应将混合料废弃，已铺筑的路面予以铲除。
（2）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，无花白料、结团成块，无严重的粗细料分离现象，以所有矿料颗粒全被沥青均匀裹覆为度。
（3）SBS改性沥青混合料必须随拌随用，拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温度下降不得超过10℃，一旦出现老化、滴漏及粗细料离析等现象应坚决予以废弃。
（4）为保证从总量上对改性沥青混合料AC－20I进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
１．3 改性沥青混合料AC－20I的运输
（1）在装混合料之前，先将车厢清扫干净，车厢侧板和底板用油水（油水比为1：3）混合液进行涂刷，并将积聚在车厢底部的余液用拖把清除。
（2）拌和机向运料车内放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象，运料车的行驶速度控制在40km/h之内。
（3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。在开始摊铺时，施工现场等候卸料的运料车应在3辆以上。
（4）在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机；运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进；卸料时应快速，大角度翻起。
1．4 改性沥青混合料AC－20I的摊铺和碾压
（1）路面设计宽度为15.25米，我们采用2台ABG423型双机联铺，将摊铺宽度调整为6.5m和8.5m，宽摊铺机靠边在前行走，窄摊铺机与前行机相距10~20m，摊铺机双侧挂小雪橇，雪橇采用钢滑靴式结构，且长度不小于16m的浮动基准梁。根据试验结果得出的松铺系数1.28进行松铺厚度控制，摊铺机行走时保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150～165℃之间。不得随意变换速度或中途停顿，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
（2）用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。当出现下列情况时，用局部找补或更换混合料并在现场主管人员指导下进行：a、横断面不符合要求；b、构造物接头部位缺料；c、摊铺带边缘局部缺料；d、表面明显不严整；e、局部混合料明显离析；f 、摊铺机后有明显的拖痕。当缺陷较严重时，应予铲除并停止摊铺或改进摊铺工艺。当属机械原因导致严重缺陷时，应立即停止摊铺。
（3）碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150℃，终压温度120℃。由于SBS改性沥青混合料在高温时自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；由于其对温度的敏感性较强，施工中宜严格控制碾压进度，其碾压总体方针为：紧跟碾压、高频、低幅、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置。
（4）横缝处理：在摊铺段碾压结束之后，混合料尚未冷却前将标高及平整度不合格部分清除。在下一施工段摊铺前，在上次行程的末端侧面涂刷适量的稀释沥青，将熨平板进行预热，预热到温度达到90~100℃左右时进行摊铺，压路机沿接缝先横向碾压，碾压时逐步由旧面向新面移动并与旧路面重叠碾压1~2m。横向碾压时驱动轮要与横缝大致成45℃角进行，横向碾压完毕，进行纵向碾压。
２ 中面层质量检查
在改性沥青混合料AC－20I中面层施工完成后的第二天，进行压实度、平整度、厚度、渗水系数等项目的检测。由测试结果统计得出本次郑州西南绕城高速公路中面层的压实度都满足≥９8％马歇尔标准密度的要求（最大理论密度９3％），由于对施工变异性控制严格，连续平整度仪100m标准差 σ=1.03mm
3 建议
河南省郑州西南绕城高速公路建设有限公司下发的《郑州西南绕城高速公路SBS改性沥青施工技术要求》为保证我合同段AC－20I中面层的施工质量起了重要的指导作用。总体而言，我公司铺筑的中面层是非常成功的，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。经过本次改性沥青AC－20I的实际施工运作，提出以下建议供参考：
（1） 施工前要特别做好前台施工、后场拌和及运输的紧密联络，保证
SBS改性沥青对储存、拌和、摊铺、碾压的高温要求。
（2） 矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重控制，互相
校核，油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度；
（3）要确保拌合、运输及摊铺能力相协调，如不能连续供料，应将剩余
的混合料摊铺完，抬起摊铺机做好临时接头，进行压实，避免出现冷却结硬情况。
（4）在当天的施工任务完成后，将沥青泵反向转动，把管线中的改性沥青打回沥青罐中，以避免发生堵塞。
参考文献
[1]沈金安．改性沥青与ＳＭＡ路面。人民交通出版社。1999.7
[2]《郑州西南绕城高速公路SBS改性沥青施工技术要求》。河南省郑州西南绕城高速公路建设有限公司
[3]公路改性沥青路面施工技术规范。JTJ F40-2004 中华人民共和国交通部发布 2005-01-01实施。
上一页[1][2]
