坝子沟公路隧道TRANBBS设计说明书
第一章 概述
一、线路概述
坝子沟公路隧道（夹江——昆明）上的一座山岭隧道。该隧道起止里程（DK175+055——DK175+695），全长640米。线路纵向坡设单面坡，坡度0.15％。
二、地形地貌
该隧道属低山谷地貌，地势陡峻，地形起伏大，高程为360.13—434.93米。进口端为缓坡，覆盖较厚的崩坡积层，出口端出露较好。
自然横坡为15º～45º，坡面植被发育一般，地面基岩零星出露。洞身沿线居民点零星分布，植被差，覆土薄，大多垦为田地。出口均有乡村便道可到达，TRANBBS施工方便。
三、地质概况
1. 地质岩性及地质构造
测区上覆盖第四系坡残积块石土。洞身基岩岩性为泥岩夹沙岩，节理裂隙发育，构造简单，为一单斜构造。测得其层理产状为N45ºE/10ºSE,节理产状为N20º～67ºW/46º～62ºSW,N73ºE/82
SE,N36ºE/60ºNW。
2. 水文地质条件
地表水下发育，仅雨季时有暂时性坡面流。
地下水主要为第四系孔隙水，岩溶水。孔隙潜水含量甚微，主要接受大气降雨补给。在洞身地段未见岩溶泉点出露。由于测区地下水仅靠地表水下渗补给，无明显洼地积水，故基岩裂隙水及岩容水含量较小。
3. 不良地质及特殊地质
不良地质主要是隧道进，出口坡崩积块石土，但远离线路对隧道工程无影响。
该段无特殊地质影响。
隧道进口端附近岩堆为松散碎石土，底层为泥岩夹沙岩，危岩落石分布隧道出口端附近，因差异风化形成陡崖，陡崖上的中厚层～厚层状灰岩节理发育，多竖直发育。
四、工程措施及意见
1．隧道进差距口的位置
进口地形、地质条件不好，本次勘测确定隧道进口里程为DK175+055，施工时应及时衬砌，以防止雨季产生坍塌。为了防止洞口在施工时塌方，在DK175+55～DK175+105段Ⅱ类围岩采用格栅钢架及超前小导管注浆支护。
2．围岩类别
编号 范 围 类 别 长 度（m）
1 DK175+55～DK175+105 Ⅱ类（偏压） 50
2 DK175+105～DK175+150 Ⅱ类 45
3 DK175+150～DK175+630 Ⅲ类 480
4 DK175+630～DK175+665 Ⅱ类 35
5 DK175+665～DK175+695 Ⅱ类（偏压） 30
3．设计标准
① 公路等级：一级
② 设计时速：几何尺寸按80㎞/h 通风照明按60km/h
③ TRANBBS交通量： 按第20年，14956辆/日，高峰时为2250辆/日
④ LN ≥600时，采用机械通风（L为隧道长，N为高峰时的交通量）
⑤ 环境卫生：混入率
正常行驶60km/h
=150ppm K=0.0075
拥挤时20km/h
=250ppm K=0.0305
⑥ 隧道限界高5米，宽为8.5米（双线上下行）
第二章 洞口位置的选择
一 选择原则
隧道洞口位置选择是隧道是隧道勘测设计的重要环节之一。洞口位置的应根据地形、地质、水文条件并考虑边坡及仰坡的稳定，从保证施工和营运安全出发，通过经济、TRANBBS技术比较，综合研究确定。
1．洞口的边坡及仰坡必须保证稳定，避免大挖大刷。边坡及仰坡的设计开挖高度及坡可按表选用。
围 岩 分 类 坡 度 设计开挖高度(m)
Ⅲ 1:0.75 ＜15
1:1 ＜20
1:1.25 ＜20
Ⅰ，Ⅱ 1:1.25 ＜15
1:1.5 ＜20
二、洞口位置应设于山坡稳定，地质条件较好处。
三、位于悬崖壁下的洞口，一般不宜切削山坡；当坡面及岩顶稳定，无落石或坍塌可能时，可贴壁进洞；要避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞，否则应延伸洞口设置明洞，或采取其他措施，以保证安全。
四、路线跨沟或沿沟侧进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定洞口的位置。
五、洞门的形式应从地质构造，经济美观等方面考虑。因为该隧道在溪线傍山隧道关、半路堑的情况下，为了迁、适应山坡地形，故将端墙做成台阶式。
第三章 洞内的平、纵断面设计
一、 平面设计
隧道位于曲线上，通常须设超高和加宽。
在单向隧道出口附近设置合适的平面曲线，可收到减小驾驶员晃眼的效果。
该隧道上山岭重丘一级公路，根据《规范》不设超高的最小半径1500m，该隧道最大半径550m，所以不设超高。
二、 纵断面设计
控制隧道纵坡主要因素之一是通风问题。一般把纵坡控制在2.0％以下为好。超过2.0％时，汽车排出的有害物质迅速增加。隧道内纵坡不应小于0.3％。这是考虑到隧道在施工和建成后洞门的排水的需要。根据以下要求和实际情况，该隧道的坡度为0.15％
三、 隧道的横断面
隧道内的
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