临泽车站站改方案
一、 工程概况
1．工程简介
临泽车站为一中间站，车站呈横列式布置，车站中心里程为K576＋839.26，TRANBBS设计里程范围为K576+100－K577＋600。车站原有正线2股，3股到发线，1股牵出线和3股货物线。车站改建后，在牵出线上又引出了一股通往网工区的岔线。
2．主要工程数量
60Kg/m钢轨 50Kg/m钢轨 43Kg/m钢轨
新铺（米） 拆铺（米） 拆除（米） 新铺（米） 拆除（米） 新铺（米） 拆铺（米） 拆除（米）
25 166 15 7 5 173 52 66
60Kg/m道岔 50Kg/m道岔 43Kg/m道岔
新铺（组） 拆铺（组） 拆除（组） 新铺（组） 拆铺（组） 新铺（组） 拆除（组） 拆除（组）
3 1 1 1 1
二、 站改工期安排
根据我单位劳力、机具、线下工程进度的实际情况及铁路运营
单位的要求，安排站改工期为2005年4月1日至2005年4月15日，共计15天。
三、 站改的TRANBBS施工组织机构、劳力、机具安排
临泽车站站改工程全部由中铁三局武嘉七队负责施工。
1．施工组织机构如下：
项目 名 称 姓 名 联系方式
指挥机构 现场总指挥 赵爱军 13809367796
副总指挥 戴德秋 杨风武
TRANBBS技术总指挥 党 军 13809367768
业务机构 施工技术组 朱树坤 郭建红 刘兴业
宣传、后勤组 李安臣 韩利民
材料、设备供应组 吴起林 宋进喜
安全防护组 杨 雷 王俊亭
开通前自检组 丛 峰 王俊亭
开通确认组 赵爱军 党军 丛峰
现场施工员 房立祥 刘 永 唐万蜂
驻站联络员 王俊亭 李华权
2．劳力安排
班组 班长 人数
线上1班 冯钦州 60
线上2班 高贤清 60
综合1班 陈元见 50
3．机具配置
序号 机具名称 数量
1 小型液压起道机 5台
2 齿条式起道机 30台
3 呆、活扳手 各40把
4 氧气焊 2套
5 撬棍 150根
6 叉子 50把
7 铁镐、耙子 各40把
8 锯轨机 2台
9 抬框、抬杠 各50个
10 电钻 2台
11 拉轨器 4台
12 撞轨器 1台
13 调轨车 3台
14 液压捣固机 2台
15 道尺 2把
16 对讲机 10台
四、 站改顺序
1．待临泽车站网工区段路基填筑完毕后，即可铺设通往网工区的岔线（43Kg/ｍ），22号道岔先预铺于线路右侧，于2005年4月1日要点2小时，插入牵出线上，就位并顺接线路。
2．2005年4月2日要点两小时，拆除原2号道岔前K577＋609.27至K577＋666.77段无缝线路，并换成标准轨。
3．2005年4月3日和4日分别要点两小时，拆除原8号道岔，换成标准轨，并封闭原6号道岔曲股。
4．2005年4月5日和6日分别要点两小时，拆除原2号道岔，换成标准轨，并封闭原4号道岔曲股。
5．2005年4月7日和8日分别要点两小时，拆除原4号道岔，并换成标准轨。
6．原2号道岔拆除后，预铺于线路左侧，于2005年4月9日要点两小时，插入Ⅰ道，成为新2号道岔。
7. 原4号道岔拆除后，预铺于线路左侧，于2005年4月11日要点两小时，插入Ⅱ道，成为新4号道岔， 并与新2号道岔连通。
8．2005年4月12日要点两小时，拆除原6号道岔，并换成标准轨。
9．待乌江堡车站站改后，拆铺利用的一组60Kg/m道岔（1/12 采用专线4249）预铺于线路右侧，于2005年4月13日要点两小时，插入Ⅱ道，成为新8号道岔，并顺接线路。
10．待山丹车站站改后，拆铺利用的一组50Kg/m道岔（1/12 采用专线4144）预铺于线路右侧，于2005年4月14日要点两小时，插入牵出线上，成为新6号道岔，并与新8号道岔连通，顺接线路。
11．2005年4月15日要点两小时，分别将各岔前的临时轨节换成标准轨节。临泽车站新站型成形，达标验收并交付使用。
五、 站线轨道铺设
1．由于难以机械化作业，故采用人工铺设站线。人工铺轨作业顺序为：（1）中线桩、水平桩测设（2）编制轨节表（3）上底碴
（4）挂线散枕（5）铺摆轨枕（6）硫磺锚固（7）检配钢轨（8）吊散钢轨（9）钢轨划印（10）方正轨枕（11）连接钢轨（12）安装扣件（13）上碴整道
2．铺轨前对车站的导线点和曲线控制点进行贯通测量，对存在的误差根据测量规范进行调整。调整后测设线路中线桩，直线上桩距为25米，圆曲线上桩距为20米、缓和曲线上为10米。铺轨前，将中线桩外移至路肩上（曲线外移至内侧）并在铺轨前测设水平标高，以备上碴整道之用，在线路纵断面变坡点和竖曲线起止点处要增设水平桩。
3．在铺轨前，根据线路的曲线要素、坡度、铺轨时间以及信号机的位置等实际情况编制轨节表。曲线缩短轨的配置根据轨道施工规范3.3.9.3条执行，铺轨时的预留轨缝按部颁轨道施工规范第5条执行。
4．螺旋道钉用硫磺、水泥、砂子以及石蜡按照一定的比例配置后进行锚固。锚固前，先将轨枕预留孔内的杂物和螺纹道钉上的杂物清理干净，且温度保持在0度以上，如若天气较冷时，螺纹道钉应预先加热保温。锚固后，螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，螺旋道钉的中线偏差不得大于2ｍｍ，同时要按规定抽检其抗拔力，其抗拔力不得小于60KN。
5．钢轨接头采用对接式，直线地段相错量不能大于40ｍｍ，曲线地段不能大于40ｍｍ加采用缩短轨缩短量的一半。故在钢轨进场后，应逐一量测其长度，并做好标识，尽量配对使用，减少误差。个别插入短轨的长度，站线上不得小于4.5ｍ，并不得连续插入两对以上短轨。
6．当钢轨散铺完后，校正轨距与位置，选择相应的配件和扣件进行安装。双头式六孔夹板与钢轨的接触面应涂油，且拧完接头螺栓后单簧垫圈的开口应朝下。
六、 铺设单开道岔
1．施工准备（1）材料准备及进场，重点分清道岔型号，开岔方向，岔枕数量，配件数量。（2）技术准备：核对设计文件，分清道岔型号，开岔方向，岔枕及配件数量，熟悉道岔铺设图。根据站内基线测放中线。
2．施工作业顺序：平整道碴，散布岔枕，吊运钢轨，上轨连接夹板，画轨印，细方轨枕、钉道或安装扣件，拔道整修，质量检查。
2.1平整道碴：按水平桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路顺坡。
2.2散布岔枕：按标准铺设图上的编号依次进行，散布时用测绳从岔前至岔后拉直，并标出岔枕间隔距离逐根散布，木枕采用人工抬运，砼岔枕采用吊车和汽车配合进行倒运，小范围内的细方岔枕用撬棍调整。
2.3吊运钢轨：短的可采用人工抬运，长的可采用吊轨车利用站线进行调运。
2.4按技术室测定的岔心、岔前和岔后连接钢轨，要求岔前接头方正，轨缝均匀，道岔纵向误差不大于5ｍｍ。
2.5画轨印、细方岔枕：按道岔铺设图上标注的尺寸、间距对钢轨进行画印，然而依据所画轨印细方岔枕。当采用60Kg/m12号单开道岔时，要注意1－54号岔枕应垂直于直股方向，55－57号岔枕逐渐向垂直于辙叉角平分线方向扭转，57－84号岔枕均垂直于辙叉角平分线，第87－89号、90－92号岔枕又逐渐向垂直于岔后线路方向扭转。
2.6若是木枕，则用道尺、支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，并用电钻钻孔，然后再安放垫板。钉道时，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉连；若是砼枕，则安放好垫板后选择相应的扣件按规定力矩拧紧扣件。
2.7拔道
[1][2]下一页
[NextPage]
整修：按设计中线将道岔拔正，并逐步将道岔起道至设计标高，岔后曲线与道岔连接应圆顺。
2.8质量检查：线路开通前要进行全面检查，检查各部位扣件数量，间距等是否符合规范要求，否则应进行整修。
七、 既有线要点插入道岔的施工方法
1．首先，精确测定道岔的位置，祥细调查插入道岔后的配轨，测量时要在早、中、晚反复丈量，经复核后，确定配轨方案，进行技术交底。
2．预铺道岔：在道岔设计位置的旁侧适当位置，适当高度，按设计型号预先组拼道岔。在预铺道岔的下面至设计位置铺垫滑道。
3．点前2小时，将道床的碴肩扒平，使灰枕端部露出，同时将既有线的扣件、准备拆开的接头螺旋等配件松、紧一遍，并上油，保持润滑，以节约要点内的时间。备好一对比计算龙口轨略长的的同级钢轨（或钢轨头），以便在出现计算失误或既有线应力扩散出现长度误差时应急使用。备好氧气、乙炔等氧气焊设备，在钢轨略长或螺栓孔错位时，用氧气焊直接调整并安装，保证按时开通。
4．当车站确认给点开始后，立即组织熟悉要点作业的铺轨人员对道岔范围内的既有线路进行拆除。拆除的钢轨和轨枕堆放于行车限界外，并不影响滑移道岔，同时，在预铺的道岔下面安装滑轮，准备滑移。紧接着进行平整道床，在技术人员检查道床标高后，将道岔沿滑道滑移至设计位置，与既有线连接。
5．将拔移过去的道岔进行找细、顺接，回填道床，并进行全面捣固。而后仔细检查各部位尺寸、扣件数量。确认无误后开通线路，开通后前2列按15KM/h时速放行，运行6小时后，提速至45KM/h。开通当天，要进行全面捣固，调整轨距，拧紧扣件，使道岔迅速稳定，开通三天内要加强观测、养护和整修。
八、 安全注意事项
1．成立以队长为核心、由安、质检工程师、安全员和现场领工员组成的安全、质量领导小组，确保站改施工质量和既有线行车安全。
2．以集团公司发《既有线施工确保铁路行车安全措施30条》和铁道部发《关于加强营业线施工安全管理的规定》为核心，对所有的上岗职民、工进行施工安全培训和法制教育，切实做好先培训后上岗，并使全员树立确保既有线行车安全是施工中首要大事的安全意识，确保行车安全。
3、设专人巡查制度，施工中任何工具、设备的使用、放置均要满足既有线安全操作规程，严禁侵入限界，（特别注意不能将工具横放在轨道上，影响轨道电路）未经许可，严禁跨越既有线。
4、分组钉道时，要前后错开，相隔4M以上，施工人员打钉时，应先轻锤打，竖立定位后，方可大力锤打，以免滑锤飞钉。
5．安装鱼尾板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
6．用铁镐捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
7、起道时，起道机应平稳的放在道碴上，不准歪斜俯仰，以免倾斜，放落时工作人员不得将手脚、工具放置在钢轨上，以免压伤。
8．人工拨道时，施工人员应站在钢轨一侧，由专人统一指挥，翻转钢轨时，应用撬棍敲击轨头，以示信号，待全部人员离开钢轨，确认安全时，开始翻转，撬棍前后严禁站人。
9．在站线铺设时，要与电务部门密切配合，及时连接轨道电路，当确认轨道电路、信号均没问题后，再开通线路。
10．经过仔细检查并开通后的三天内，要加强检查和维护轨道，并派专人全天检查，同时还需检查列车限速情况，确保行车安全。
11．在站内线路上施工时，应与车站配合，将施工站线两端的道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
12．在站内道岔上施工时，岔前端距离施工地点50M，岔后端两条线路距离施工地点50M，分别在线路中心设置移动停车信号牌防护；如一端距离外方道岔少于50M，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
13．在进站道岔上施工时，对区间方面，关闭进站信号机进行防护；对车站方面，在距离施工地点50M的线路中心，设置移动信号牌防护，并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
2004.10.14
上一页[1][2]
