一、工程概况
#######大桥是某某东绕城高速公路的重要组成部分，上部结构为五跨连续箱梁，等截面预应力混凝土结构，下部为桩柱式结构。跨径组成25.5m＋40m＋63m＋40m＋40m，全长208.5m.桥梁为双幅六车道分离式桥梁。设计荷载标准为汽车－超20级，挂车－120.该桥箱梁采用单箱双室断面，顶宽12.5m，底宽8.0m，两侧悬臂长2.75m.梁高2.7m，边腹板厚70厘米，中腹板厚30厘米，顶底板厚20厘米。预应力箱梁采用50号混凝土。腹板纵向预应力钢束采用12－7Φ5高强钢绞线，顶底板纵向预应力钢束采用15－7Φ5高强钢绞线，Ryb＝1860Mpa，锚具为VLM15－12、15锚固体系。箱梁采用整体现浇进行施工，先施工浇筑63米中跨部分，张拉预应力钢束，采用两端张拉方式；然后施工浇筑次中跨部分，张拉预应力钢束，采用单端张拉方式；最后施工浇筑边跨部分，张拉预应力钢束，采用单端张拉方式。主墩墩身采用钢筋混凝土变截面方柱式墩，基础采用群桩基础。
二、设计依据
2.1《######桥设计施工图》。
2.2 ########大桥施工监理单位《########大桥施工情况》。
2.3 设计规范与标准交通部部颁《公路工程技术标准》（JTJ001－97）；交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023－85）；交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）；交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；交通部部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）；交通部部颁《公路养护技术规范》（JTJ073－96）；中国工程建设标准化协会标准《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》（送审稿）2001年3月。
三、施工现状
#########大桥由**********路桥总公司#####高速一标项目经理部桥梁分部施工。在右－2段箱梁（9－9截面）施工中，内侧腹板R4钢束的钢束引伸量仅达到设计值的50％，且已进行灌浆处理。施工未达到设计要求。为此，必须进行必要的补强设计与施工。
四、验标结果
依据原设计文件及施工现状：分别采用QJX程序和Super Sap程序进行平面杆系以及空间结构分析。分析验算结果表明，在最不利荷载组合下，次中跨（1、2号墩之间）跨中部位下缘和1号墩墩顶部位上缘未出现拉应力，但几乎已没有应力储备。与原设计思想比较，该桥在最不利荷载下应有一定的应力储备，由于施工张拉不到位，此两处截面与全桥的应力储备、安全度不协调，应力储备已丧失殆尽，与全桥其它部位相比属薄弱截面，对桥梁的耐久性、安全度会有一定的影响。
五、补强设计基本思路
根据对该桥所作的结构复核计算情况，结合现场施工状况（除右－2段箱梁，内侧腹板R4钢束施工不正常外，该桥施工均能满足设计及有关规范、规程的要求为基础），需对本桥局部（第二跨）进行补强，以确保结构满足设计要求。经分析比较，根据现行桥梁设计规范的规定，考虑本桥的实际受力状况，本次补强设计共提出体外预应力与粘贴钢板及碳纤维两种补强方案。体外预应力方案为主动加力方案，但施工难度较大，营运期间需对体外束定期进行检查与维护；粘贴钢板及碳纤维方案为被动加力方案，但施工方便，营运期间无需进行维护。
方案一：体外预应力方案。本方案为主动加力方案，就是在预应力钢束R4张拉未满足设计要求的部位新增体外预应力，使本桥现有的承载力极限状态和正常使用极限状态提高到设计要求的水平。
方案二：粘贴钢板和碳纤维方案本方案为被动加力方案，一是在1号墩截面上缘粘贴钢板，二是在第二跨箱梁底面沿桥轴线方向粘贴碳纤维布，使本桥现有的承载力极限状态和正常使用极限状态提高到设计要求的水平。
六、补强主要材料
方案一
1、混凝土所有齿板均采用50号混凝土，其质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000的要求。
2、普通钢筋设计采用Ⅰ级和Ⅱ级两种，必
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