填方路段新旧路基搭接处理
该路段路基设计宽度为12米，需新建加宽路基3～5米。为避免由于新旧路基搭接处差异性沉降造成路面破坏，海南公路勘察设计院采取了两种手段来处理新旧路基的搭接问题。
——提高路基压实度等级
他们根据实际情况，对规范要求的路基压实度等级进行了适当提高：施工时规范要求的90区提高至93区；规范要求的93区提高至95区；规范要求的95区提高至96区。通过提高新建加宽路基的压实质量，减少新建加宽路基部分的工后沉降。
——设置土工格栅
设计要求路基施工时，先在旧路基边坡上开挖2米宽台阶，然后在相应水平位置上设置三层土工格栅。通过土工格栅与土壤颗粒的相互咬合及互锁作用，达到加固土体、降低新旧路基的差异变形，提高新旧路基整体连续性的目的。
构造物台背填土的处治
构造物台背填土的处治一直是公路建设的难题，其处治效果，直接关系到行车的安全和舒适。
为处治好台背填土问题，该院将其作为特殊路基路段进行了专项设计。
设计采取先用卵石砂或碎石砂回填至常水位以上50厘米，再用砂砾土填至路基顶面的方案。由于台背填土作业面狭小，只能使用小型机械压实，为保证压实度，设计要求在台背每隔15厘米划一条基准线，严格控制每层填土压实厚度，分层夯实，并挖2米宽台阶与原路基土相互搭接，提高其整体性，减少工后差异沉降。
施工后经检测，台背填土的压实度均达到设计要求。
旧桥的改造与利用
由于旧桥原设计荷载偏小，达不到汽车—20级，挂车—100的现设计荷载标准，加上年久失修，现状较差，因此，大部分旧桥采用拆除重建方案。而有两座石拱桥，虽然拱圈厚度偏小，但拱圈料石完整、坚固，现状外观完好，且现行交通量不大，重车不多，为降低工程造价，采用分离式路基、旧桥加宽利用的设计方案，新建部分桥面宽度能满足单车道宽度的要求。
