沪宁高速公路江苏段的养护及管理

   2005-11-06 网友推荐 未知 9090

摘 要:沪宁高速公路江苏段是我省路线最长、交通量大、投资效益好的一条高速公路。高速公路的养护及管理与一般公路不同,有其特殊性和自身规律。沪宁高速公路江苏段自1996年9月15日正式通车以来,经过三年的养护实践,摸索出一套行之有效的高速公路养护及管理模式,本文重点阐述了其具体做法、养护经验、技术标准和体会。
关键词:高速公路 养护 管理

  沪宁高速公路江苏段全长258.4km(其中镇江支线10.2km),路基宽26m,路面宽21.5m,双幅四车道,中央分隔带为3m绿化带,沥青路面面层16cm,结构为4+6+6cm。高速公路的养护及管理与一般公路不同,有其特殊性和自身规律。沪宁高速公路自1996年9月15日正式通车以来,经过三年的养护实践,摸索出一套行之有效的高速公路养护及管理模式,目前道路品质良好,车辆通过量逐年增长,取得了经济效益和社会效益的双丰收。

1 坚持目标管理,保持道路质量
  高速公路养护的目的是使道路始终保持快速、安全、畅通、舒适、整洁的条件,充分发挥高速公路的社会效益和企业的经济效益。江苏宁沪高速公路股份有限公路通过组建一支快速、机动的养护队伍,制定科学的行之有效的养护方案,建立及时、准确的信息反馈系统,严格执行安全施工规范,实现了道路养护“六无”目标,即路面平整无坑槽、排水畅通无积水、设施完好无破损、结构牢靠无隐患、路容整洁无杂物、绿化美观无枯死。三年来路面平整度的衰减由验收时的均方差0.7到1.0左右,保持了道路的良好品质。

2 组建一支精干、高效的养护队伍
  高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求,现阶段我国公路养护市场不健全也不规范,很难实现养护作业社会化。沪宁高速公路江苏段的养护工作由自行组织的两支养护队伍承担:一支是专业化的养护工区和路面维修队,负责道路日常养护。每隔20~30km成立一个养护工区,负责排水、防护、绿化及除路面以外的保洁工作。路面维修队,主要负责路面的小修保养;另一支是养护中心,负责全线的路面专项治理及道路标线施工等专业性、技术性较强的养护项目,按照公司的指令性计划安排生产,完成生产计划之余,还可承接社会工程,有利于自我滚动发展。
  人员和设备配置,经过三年来的不断调整,实现以下配置方案:养护工区每2km定额配备1人,路面养护队以40~50km为一组,每组配备综合养护车(美国进口)1台或修路王(美国进口)1台,平板震动夯、切割机等作业机具各1套,双排座和东风自卸车各1辆,操作工5~6人。
  养护中心按中型施工企业配置设备、人员和管理机构。它具有独立的沥青混凝土生产和施工手段,并具有划线、交通安全设施维修等生产能力。配备的主要设备有沥青混凝土拌和楼、摊铺机、压路机、洒水车、沥青洒布车、装载机、铣刨机、桥梁检测车、升降机、重型运输车等,同时还配备与主要设备相适应的检测和试验仪器。各类管理干部12~15人,长期技术操作工40~50人。养护中心年生产沥青混凝土7~8万t,铺筑路面40~50万m?2左右,工程幅射范围200km。对各类工程项目均实现项目管理。
  经过三年的运作,养护小修保养作业(如路面坑槽、安全护栏的损坏等)不超过48h,道路的病害及隐患逐步得到根治,保持了道路良好品质。

3 划分养护范围,明确各级养护责任
  高速公路的养护特点,在于以预防为主。要对所有设施进行经常性、及时性、周期性和预防性养护与维修,以确保高速公路的正常使用功能。为此,将高速公路养护分为三级:一是日常维修保养,以年定额费用下达全年保养计划,分季实施;二是专项治理,以预算形式上报列项,批准后按批准的设计预算包干实施,并以决算形式批准核销,以保证专项工程的实施;三是道路大修,以基本建设程序管理大修工程。通过三年来的养护及专项治理,将养护作业划分为路基工程、路面工程、桥涵工程、防护工程、交通设施、绿化工程六大类共三十项内容,并按日常维修和专项工程这两种不同的养护作业制定出相应的标准,落实责任单位。

4 制定科学的养护方针,对症治理道路病害
4.1 日常维修和集中整治相结合
  在保证日常养护的同时,根据气候特点,每年3~4月、10~11月进行集中整治,主要实现四项目标:
  (1)全面整治路面坑塘和裂缝,保证路面安全渡过雨季和冰冻期;
  (2)集中清淤,修理排水设施,确保排水畅通和农业排灌,保证道路安全;
  (3)对防护工程变形和裂缝的地段进行维修和补强,确保路基安全;
  (4)实施绿化除草、施肥、治虫、补苗、剪枝,使绿化效果逐年提高。

4.2 维修作业和道路病害根治并重
  在维修作业中应特别注重水害和路面病害的根治。对水害的根治方法有:
  (1)确保所有的排水设施不积水、不漏水,使地表水都能排出路基以外;
  (2)对中央分隔带渗水,以纵向通讯管道的人孔为集水井,打地下横向排水管使积水排出;
  (3)对路面坑塘及硬路肩压顶破碎,先临时修补后根治,确保不积水、不渗水。
  我们将路面出现坑塘的原因归并为六类,分别采取不同的方法在道路维修中进行根治。
  (1)路面纵向裂缝并出现啃边,在裂缝处凿开60cm深的三层沥青面层,基层先用热沥青灌缝,再将混合料分层填补到上面层;
  (2)面层松散,先用3cm直尺检查,划定松散和变型的范围,一次挖除重新填补。
  (3)若中下面层因压实度不够或离析等原因造成车辙、龟裂、坑塘,需挖除三层油面层,然后分层填补压实。
  (4)若因基层破碎松散而造成路面出现坑塘、龟裂、唧浆等病害,应挖除油面层和破碎的基层,用沥青混凝土填筑修补。
  (5)桥面因水泥混凝土出现破碎而造成路面坑塘,应凿除原水泥混凝土桥面,有桥面钢筋时,用快速水泥混凝土修补桥面水泥混凝土,无钢筋的桥面直接用沥青混凝土分层填补。
  (6)机械损坏及油污染的路面,损坏到什么层次,修补到什么层次,不能单纯覆盖面层。

4.3 突出重点,有计划地安排路面专项治理
  路面是养护的重中之重,仅靠日常保养还不能保证道路的安全畅通,应通过逐年安排专项治理,不断改善道路条件,延长路面大修期。专项治理中,路面病害类型的分类、治理标准、治理方法和治理范围见表1。

路面专项治理分析表            表1

序号

病害类型

治理标准

治理方法

治理范围

备  注

1

路面沉降

因路面沉降,纵向10m内沉降超过3cm,在设计车速下行驶,车辆有明显颠簸感觉

厚度小于4cm的地段,采用局部拉坡、铣刨加铺处理。厚度大于4cm的地段,两头平顺相接,分层加铺(每层不超过6cm)

纵向不小于30m,横向全断面加铺

 

2

面层大面积松散

面积松散连片地段,长度超过30m

面层铣刨,重新加铺上面层

长度最小不少于30m,坏一个车道修一个车道,但不能修半个车道

 

3

纵向裂缝

裂缝宽度超过1cm,局部地段发生啃边,路面变形

三层路面全部铣刨,基层裂缝灌水泥浆或热沥青,分层铺筑,在中下面层之间加玻纤隔栅

处理有裂缝的一个车道,铺筑三层

路基作坡脚加固,中央分隔作封水处理

4

车辙、龟裂、坑塘、推移连片

长度超过30m,中下面层病害严重

局部铣刨两层(中上面层),坑塘严重处铣刨三层,分层加铺

处理最小长度30m,坏一个车道修一个车道,厚度两层,局部三层

桥面出现大面积松散,按此要求将混凝土部分处理,再加铺沥青混凝土

5

坑塘连片,唧浆严重

长度超过30m,基层病害严重

铣刨三层,局部处理基层,用沥青碎石补强,分层铺沥青混凝土,中下面层之间加铺玻纤隔栅

厚度三层,基层补强,坏一个车道,修一个车道

 

4.4 严格修补工艺,确保修补质量
4.4.1 修补沥青混凝土路面坑塘?
  用3m直尺确定维修范围——划线,要求划线锯缝纵向和标线平行,横向和标线垂直——凿除病害路面,分层留错台,宽度不小于10cm——清理床面,用森林灭火机吹干净——喷洒粘层油(不宜过量)——烘烤接缝部位原有混凝土——分层填筑新沥青混凝土,每层厚度不大于6cm,1t以上震级震动夯夯实,震压6~8遍——用3m直尺检查修补路面的平整度,应不大于3mm——洒水冷却至常温放行。

4.4.2 整车道铣刨路面修补程序
  检查测量,确定修补范围——分层铣刨形成错台(错台宽不小于15cm)——清扫路床——处理病害点(局部铣刨或凿除沉降唧浆点)——再次清扫路床,洒粘层油(特别是新旧混凝土接缝处)——填补坑塘——分层摊铺碾压成型——检测——冷却后开放交通。

4.4.3 影响路面修补质量的主要因素
  (1)认真处理纵、横向接缝,确保修补路面的平整度。具体做法是:缝边用人工添料,扫除添料中大料(向未修补的一边),压路机先压边(10~15cm),逐步向铺筑好的路面上推进,压横缝时暂时中断交通,压路机横向碾压60~80cm后,再纵向碾压。用3m直尺检查,再用平板震动夯局部处理平整。
  (2)路床中隐藏的病害要处理彻底,通常唧浆、坑塘严重处在铣刨前要注明位置,铣刨清床后,彻底挖除已龟裂变形的中下面层和基层,用沥青混凝土分层填补好,再统一修补面层。
  (3)粘层油,采用乳化沥青时要提前洒布,待破乳后再铺油层,特别是接缝处要涂刷到位,以防渗水产生新的破坏。
  (4)修补路面工作面小,压路机轮交错较困难,要加大压实遍数,以10~12遍为宜,且需要震压两遍,以确保压实度。
  (5)修补工作要文明施工,废料要及时清扫,确保压路机在新老交替路面上碾压平稳。

4.5 加强交通管制,保证维修施工安全
  在通车条件下进行高速公路维修,严格的交通管制是维修作业必备的条件,为了道路施工及交通安全,要坚持执行“三不准”:没有批准施工安全预案不准开工,没有施工作业许可证不准上路,没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。认真做到“三落实”:按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位,各级安全责任落实到位,施工人员警示着装落实到位。重视预防三个隐患:交通安全和施工安全管理紧密配合、协调一致;施工设备和车辆应有严格的交通安全保护措施,禁止在中央分隔带开口处调头;尽量做到当天铣刨的路床当天完成摊铺,尽量避免夜间施工,必须组织夜间施工时标灯要明显,作业场地照明要达到标准。三年来由于重视了三个“三”的安全工作方针,未发生一起安全责任事故。

5.完善规章制度,实现养护管理规范化
5.1 建立道路巡查报告制度,及时准确了解道路状况
  坚持工区(队)、养护科、公司工程处三级定期巡查制度。工区(养护队)日巡查,一周报告一次;养护科半月巡查,一月报告一次;公司每季检查一次,下达下一季度的养护任务。同时做到定期巡查和重点巡查相结合,在雨后、冬季冰雪天气、开春后病害多发地段都要进行重点巡查,同时要坚持一月一次徒步巡查,详细了解道路状况。

5.2 严格计划管理,使养护工作紧张有序进行
  将养护工作分解为六大类、三十个项目编列计划指标体系,月初下达计划,月末考核执行情况和奖惩挂勾,使养护工作经常化,防止搞突击。

5.3 实行定额考核加奖励,强化劳动管理?
  根据养护作业内容,公司制定出工时定额和费用定额,同时辅助实行超产加奖励、控制奖金总额的办法,对劳动者进行考核,取得了较好的效果。

5.4 完善机具保修制度,提高机具的完好率
  对主要的养护机具分类别健全维修保养制度,将责任落实到人,同时不同机械操作手人手一册操作须知,定期进行考试,提高操作人员的素质,机械完好率达到90%以上。

5.5 加强信息管理,拓展信息管理的范围
  使用计算机对道路养护工作进行数据处理分析,是养护管理现代化的重要标志,我公司已初步实现养护巡查数据收集、道路病害治理、职工考核、机械维修等项目由计算机分析整理,对道路病害的地段、成因,治理后的效果有了系统了解。对人员考核量化,尝到了甜头,为此要进一步完善软件,使养护数据更加科学化、系统化,为养护决策提供依据。
  沪宁高速公路的养护管理在结合传统养护模式的基础上,根据其实际情况建立了一整套完备的养护系统,使其向深层次的现代化文明管养发展,经过通车三年来的养护实践,充分体现了优越性。在现代化手段的支持下,我公司将逐步完善计算机管理系统,推行全面质量管理和全方位目标管理,随着时间的推移,养护工作形成良性循环,使沪宁高速公路这条经济大动脉,成为江苏现代文明的标志。


 
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