1压实费用计算的重要性
在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其他弃石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，具有显著的社会经济效益。另一方面，填方材料良好，石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性。然而，由粒度成分不同的块石组成的填石路提孔隙率大，且不同岩石的物理力学性质不同，在路提和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，填筑的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，产生沉降和收缩等不均匀变形，也有可能造成局部大面积的滑坍。因此，交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)规定，“高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。”
高等级公路填石路堤压实费用在工程费用中占有很大比例。以二级公路为例，压实费用约占填石路堤工程费用36．87％(以1996年定额基价计算)，如表1所可见，填石路堤的压实费用不应漏算。然而，1992版的《公路工程预算定额冲填石路堤工程费用定额较分散且没有高速公路和一级公路填石路堤压实费用定额，因而容易漏算压实费用。即使参照二级公路填石路堤压实费用定额计算，也容易少算费用。
表1填石路堤工程费用组成
组成基价/元·m3定额号占路堤工程费用比例/%
机械碾压路基石方52381-16-1336．87
填石路堤堆砌边坡65701-22-546．24
填石路堤填心24001-22-616．89
注：本表费用组成系按1992年版《公路工程预算定额》列出。
2影响压实费用的因素
影响压实费用的因素很多，主要与公路等级有关。公路等级越高，要求的压实度也越高，相应的压实费用也越高。其次，与采用的压实机械有关。对于同等级的公路，采用的压实机械吨位越大，相应的压实费用也越高。
3高等级公路填石路堤压实费用实用计算方法
现行的1992年版《公路工程预算定额》中没有给出高等级公路填石路堤压实费用定额，因此，必须制定相应的补充定额才能准确计列该项赞用。补充定额可通过试验路段的压实效果考虑相关因素来确定。
3．1压实机理与标推
高等级公路填石路堤必须压实，但填石路堤垣料石块本身是密实的，压实工作只是使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须用自重较大的重型振动压路机碾压或重锤夯击，或25t以上轮胎压路机碾压才能压实到紧密状态。用振动压路机或夯锤压实时可以产生振动力或冲击力，使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位*静载光轮压路机则很难产生这种功效。、
填石路堤的紧密程度可在规定的深度范围内以12t以上振动压路机压实试验确定。当压实层顶面稳定而不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。演石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯实的遍数应经试验确定。
3．2编制补充定额
3．2．1确定试验段基本要素
选定试验段长100m，填石路堤每层虚铺厚度50cm，压实后厚度不大于45cm，石料强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa)，石料最大粒径不超过32cm，对超过最大粒径的石料采用人工方法解小。参照规范要求及目前国内施工单位机械配置水平，选用捷克产vvl70振动压路机进行压实。
3．2．2碾压工艺
①摊铺：首先分层摊铺，用推土机推平，对超过最大粒径的石料人工解小。
②厚度检查：厚度不足时，用碎石料补齐。超出时，用推土机推去多余部分。
②碾压：由两侧向中间碾压，每次错轮约1／4宽。
④碾压遍数：按规范要求的碾压措施，采用vvl70压路机进行碾压。碾压5遍后停止碾压，用水准仪测路基标高，再用vvl70振动压路机碾压，测其标高。当两次沉降差小于5mm时，则该路段的压实质量符合要求，否则继续碾压，直到压实达到要求为止。试验表明，碾压遍数不得小于8遍。
3．2．3VVl70振动压路机生产率计算
振动压路机的生产率，可按下式计算：
式中Q—生产率(m3/h)，
b—碾压带宽度(m)，试验段取2．3m，
c—碾压带搭接宽度(m)，试验段取1.7m；
L—碾压段长度(m)，试验段取100m；
h一压实后填石路提厚度(m)，试验段取0.45”；
k。一时间利用系数，一般取o．8一o9；
n一碾压遍数，试验段为8遍；
v一压路机行驶速度(m／s)，试验段取v=4km／h＝
1.11m/s；
t—转弯掉头或换档时间。转弯一般取15—20s，换档一
般取2～5s，视实际情况定。
88m3/h=1.42×10-3台班/m3
考虑机械台班幅度差
Q实=1.43Q=2.03×10-3台班/m3
3．2．4压实费用补充定额
参考有关施工定额，即可得出每l000m3填石路
堤消耗的人工机械数量为：
①人工：228．8工日；
②75kW以内履带式推土机：2．05台班；
⑧6—8t光轮压路机：2．01台班；
④20t以内振动压路机：2．03台班。
上述各项典用定额基价为：6559元。
4计算示例
某高速公路有填石路堤工程量30万m3，采用上述补充定额计算的压实费用基价为196．77万元，而采用1992年版《公路工程预算定额》中二级公路填石路堤压实费用定额计算的压实费用基价为15714万元，两者相差甚大。因此，必须采用相应补充定额才能准确计列压实费用，如果漏算压实费用则损失更大。
5结语
由于现行1992年版《公路工程预算定额》中填石路堤工程费用定额较分散，且没有高速公路和一级公路填石路堤压实费用定额，因此极易漏算或少算压实费用。建议在修订定额时增加高速公路和一级公路填石路堤压实费用定额，或将填石路堤工程费用定额合并，不再区分公路等级，以简化计算。
6参考文献
[1]中华人民共和国行业标准，公路路基施工技术规范（JTJ033-95）[S]
[2]中华人民共和国交通部，公路工程机械台班费用定额[S].1996.
[3]中华人民共和国。公路工程预算定额[S]。1992。
[4]郝红卫。填石路堤的压实费用不就漏算[J]。云南交通科技，2000，（1）
[5]冯忠居。高等级公路填石路基压实试验研究[J]。河南交通科技2000（3）
