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一、前期工作--预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制 |
| 预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上,着重研究建设上的必要性和经济上的合理性; |
| 可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后,在必要性和合理性得到确认的基础上,着重研究工程上的和投资上的可行性。 |
| 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据,避免盲目性及带来的严重后果。 |
| 这两个阶段的文件应包括以下主要内容: 1、工程必要性论证,评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证,首先是选择好桥位,其次是确定桥梁的建设规模,同时还要解决好桥梁与河道、航运、 城市规划以及已有设施(通称"外部条件")的关系。 3、经济可行性论证,主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。? |
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二、设计阶段--初步设计、技术设计和施工设计(三阶段设计) |
| (1)初步设计 按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工作文件。该设计文件应 阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性,要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括: 设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主 要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 |
| (2)技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上,通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程中有关工程项目的图纸、说明书和概算等。经过审批的技术设计文件,是进行施工图设计及订购各种主要材料、设备的依据,且为基本建设拨款(或贷款)和对拨款的使用情况进行监督的基本文件。 | | (3)施工设计 又称为施工图设计,是设计部门根据鉴定批准的三阶段设计的的技术设计,或两阶段设计的扩大初步设计或一阶段设计的设计任务书,所编制的设计文件。此文件应提供为施工所必须的图纸、材料数量表及有关说明。与前一设计阶段比较,设计图的设计和绘制应有更加详细的、具体的细部构造和尺寸、用料和设备等图纸的设计和计算工作,其主要内容有平面图、立面图、剖面图及结构、构造的详图,工程设计计算书,工程数量表等。施工图设计一般应全面贯彻技术设计或扩大初步设计的各项技术要求。除上级指定需要审查者外,一般均不需再审批,可直接交付施工部门据以施工,设计部门必须保证设计文件质量。同时施工图文件也是安排材料和设备、加工制造非标准设备、编制施工图预算和决算的依据。 |
| 三、三阶段设计、两阶段设计和一阶段设计 | | (1)三阶段设计 一般用于大型、复杂的工程。铁路建设项目的设计工作,一般常采用三阶段设计。 | | (2)两阶段设计 分为初步设计和施工设计两个阶段。其中初步设计又称为扩大初步设计。 公路、工业与民用房屋、 独立桥 涵和隧 道等建设项目的设计工作,通常采用这种设计步骤。 | | (3)一阶段设计 仅包括施工图设计一个阶段,一般实用于技术简单的中、小桥。 |
确定结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当,关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全,也关系到桥梁建设费用的合理投资。 荷载可以根据不同的观点分类,可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载,前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载;次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用,但在荷载组合时必须考虑的荷载;特殊荷载则根据桥梁结构特性,建桥地点具体情况和施工方法等,是要特别加以考虑的荷载。在我国现行的公路桥梁设计规范中(1985年)荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 | | 一、永久荷载(恒载) | | 永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载,主要是结构物的重力及附属设备等外加重力;作用在墩台的恒载,主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力(水中墩台)。 预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应,在承载能力极限状态设计时,作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。 | | 二、可变荷载 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。 | | 1、基本可变荷载(活载) 包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载 包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。 | | 三、偶然荷载 | | 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力 编号 | 荷载分类 | 荷载名称 | 1 | 永久荷载(恒载) | 结构重力 | 2 | 预加应力 | 3 | 土的重力及土侧压力 | 4 | 混凝土收缩及徐变影响力 | 5 | 基础变位影响力 | 6 | 水的浮力 | 7 | 可变荷载 | 基本可变荷载(活载) | 汽车 | 8 | 汽车冲击力 | 9 | 离心力 | 10 | 汽车引起的土侧压力 | 11 | 人群 | 12 | 平板挂车或履带车 | 13 | 其他可变荷载 | 平板挂车或履带车引起的土侧压力 | 14 | 风力 | 15 | 汽车制动力 | 16 | 流水压力 | 17 | 冰压力 | 18 | 温度影响力 | 19 | 支座摩阻力 | 20 | 偶然荷载 | 地震力 | 21 | 船只或漂流物撞击力 |
荷载组合是荷载效应组合的简称。指各类构件设计时不同极限状态所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行统计组合,取其最不利情况进行设计。根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为六类:组合Ⅰ-Ⅵ: | | 组合Ⅰ: 基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与永久荷载的一种或几种相组合; | | 组合Ⅱ: 基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相 组合; | | 组合Ⅲ: 平板挂车或履带车,与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合; | | 组合Ⅳ: 基本可变荷载(平板挂车或履带车除外)的一种或几种,与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的 撞击力相组合; | | 组合Ⅴ: 桥涵在进行施工阶段的验算时,根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥 的单向推力等)进行组合; 构件在吊装时,其自重应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况适当增减; | | 组合Ⅵ: 结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。 |
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