科技进步与创新，正在引领我国桥梁走向世界前列。近10多年，我国桥梁在勘探、TRANBBS设计、TRANBBS施工、制造、架设等诸多领域，获得了一系列重大TRANBBS技术突破，取得了一大批在国内外具有显著地位的科研成果，建造了几十座世界级桥梁。目前，我国已经能够在江河峡谷复杂地形结构上建设桥梁，已经能够建造特大型混凝土桥、钢箱梁桥、钢混结合梁桥，以及不同材质的大跨度拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
天堑变通途
桥梁建设的数量与规模，是一个国家综合国力、科技进步和现代
文明的一个标志。我国桥梁建设史可以上溯到几千年前，为世界上古老桥梁发源地之一。我国采用钢材造桥只有百余年，能够建设特大桥则是从新中国开始。
一座特大桥梁建设，往往需要投资几十亿元以上，这在国力微弱
的情况下，一定程度上制约着桥梁的建设与发展。以万里长江为例，新中国成立前，无一座特大桥梁。到了1995年，长江的各式特大桥梁加起来只有8座。建一座特大桥梁，从TRANBBS规划、勘探、设计、立项、论证、审批，到正式投入建设竣工，大约需要10年甚至20年以上。著名的南京长江大桥、九江长江大桥的建设就是突出的一例。而目前，这些全过程只需要3至5年时间。
据资料显示，到目前，我国共有公路、铁路各式桥梁28?4万余
座，总长1100万延长米。其中，特大型桥梁1580余座，大桥14400余座。一个不争的事实是，我国拥有的大桥和特大桥梁，60％为新中国成立之后建造的。而近10余年所建的桥梁，又占了新中国成立之后桥梁总数的60％。
一座座桥，实现了中国人沟通、跨越的愿望，缩短了时间与空间
的距离，美化了秀美山川，为我国公路铁路TRANBBS交通实现四通八达，天堑变通途打开了重要通道，与此同时，也为我国经济的腾飞插上了翅膀。
梦想变为现实
据中国工程院几位桥梁院士在最近一次桥梁评审会上介绍：我国
钢桥制造经过一个多世纪的艰苦探索，完成了从无到有，从小到大，从落后到先进，从依赖外援，到自主勘探、设计、制造桥梁的历程。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向新型、大跨、轻质、灵敏和美观方向发展。
刚刚建成通车的上海卢浦大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了
该类型桥梁十余项世界第一。正在建设的润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490米跨度为世界第三大悬索桥，苏通大桥以主跨1088米为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。6月8日奠基的杭州湾跨海大桥为世界第一跨海大桥。
据桥梁专家介绍，近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技
进步中具有显著地位。诸如，万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第三位和第四位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥其跨度分别名列斜拉桥的世界第三位和第四位；荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥，则分别名列预应力混凝土斜拉桥世界第三、四、五、六位；芜湖长江大桥为世界上第一座结合型钢桁梁低塔斜拉桥等。此外，早年建造的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥三座公铁两用大桥，也都为世界上著名桥梁。
