南京长江二桥辅助索减振效果分析
365TRANBBS交通站365jt.com史家钧 黄继民
365交通站365jt.com（同济大学桥梁工程系）
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365交通站365jt.com[摘要]建设中的南京长江第二大桥南汊桥的主桥为主跨628m的钢箱梁斜拉桥，原TRANBBS施工图TRANBBS设计中采用每一索面拉4对辅助索辅助索的下端锚固于桥面的方案来减少主索的振动。本文针对南京长江二桥的具体情况在对安装辅助索后的索网体系进行动力特性计算的基础上对辅助索的减振效来进行了分析；对辅助索道数的选择、辅助索预张力的确定方法提出了建议；并对辅助索预张力对主索索力与主索横向位移的影响进行估计。
365交通站365jt.com关键词 斜拉索振动 辅助索 减振 南京长江二桥
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365交通站365jt.com一、分析模型与动力分析结果
365交通站365jt.com为了对辅助索的减振效果有一个全面透彻的了解，首先必须对安装辅助索后由辅助索和主索形成的索网体系的动力特性有一个全面透彻的了解。了解了索网的动力特性，再根据至今掌握的常见的斜拉索振动激励机制，就可以对辅助索的减振效果作出分析评价。
365交通站365jt.coml.分析模型
365交通站365jt.com分析模型采用河跨半个索面的20根斜拉索，假定斜拉索的两端支承于刚性支座。斜拉索的横截面积、每延米的质量、索力、索长等均采用设计值，辅助索采用4根7φ5镀锌钢丝外加PE保护管的形式。为了对施工图设计中4道辅助索的合理性进行检验，分析时假定辅助索的道数分别为2，3，4，5道四种情况，分别如图1（a），（b），（C）和（d）所示。
365交通站365jt.com2.动力分析结果
365交通站365jt.com不同道数辅助索形成的索网的前五阶频率如表1所示，4道辅助索时各阶频率对应的振型如图2。
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365交通站365jt.com二、辅助索的减振效果分析
365交通站365jt.com如图1所示的辅助索布置方式，辅助索起着改变斜拉索结构特性的作用。这主要表现在两个方面。首先，辅助索将多根斜拉索连接成一个索网体系，使原本独立的各单根斜拉索相互联系。当拉索发生振动时，各拉索首先发生整体振动，呈现出整体振动的特性。这种整体特性是组成索网体系的各拉索某种平均特性的反映，如河跨最长索的基频为 0.3635Hz，
365交通站365jt.com最短索的基频为 1.0256Hz。当用两道辅助索将斜拉索联成索网时，索网的基频为0.6963Hz，介于最长索与最短索的频率之间。当然，索网整体振动的振动特性除了与组成索网的各斜拉索的特性有关外，还与辅助索的道数、每道辅助索本身的轴向刚度等因素有关。辅助索改变斜拉索结构特性的作用还表现在另一个方面，这就是在辅助索与斜拉索的连接处形成了对斜拉索来说是弹性支承的特点。特别是当辅助索的轴向刚度足够大时，原来的斜拉索就在这些连接点被固定住。这样，辅助索的作用就相当于把原来长度较长的索变成多段长度较短的索段。索网的动力特性分析结果表明，当某根拉索的某一索段发生振动时，相邻索段可以静止不动，这一现象表明各索段的振动具有相对独立性。
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