盾构通过既有桩基础的接近施工技术 摘要:介绍了广州轨道交通5号线动物园站～杨箕站区间隧道盾构,在国内同类地层中最小转弯半径R=200 m地铁隧道特急曲线段、在不采取任何加固措施前提下,顺利通过了紧邻特急曲线段某既有110 kV变电站。论述了该项接近施工技术,为类似工程实施提供借鉴参考。 关键词:地铁隧道;特急曲线;盾构;桩基础;接近施工 1工程概况 广州市轨道交通5号线动物园站～杨箕站盾构区间隧道,线路由直线段和两段曲线组成。隧道施工盾构机从杨箕站始发后,穿越梅东路、梅花路、东风路、进入东风广场,右线从东风广场内110 kV环风变电站桩基础右侧穿过,沿环市东路向西进入动物园站。 1.1桩基础与隧道位置关系 右线线路圆曲线(JDY25)为特急曲线段,起止里程YDK12+853.571～YDK13+228.616,曲线长375.045m,转向角124°37′53″,转弯半径200 m为国内同类地质条件下的最小转弯半径。 环风变电站1#桩基础为人工挖孔桩,桩径1200 mm,桩长24 m,位于里程YDK13+086.059附近,桩的扩大端距离隧道净距离为405 mm,桩的最底部位于隧道中心线以下398 mm位置。该桩紧邻地铁隧道特急曲线段,为典型的接近施工。 环风变电站桩基础与地铁隧道的位置关系见图1。
1.2工程地质及水文地质概况
环风变电站所处地段地层自地表往下依次为:200 mm厚混凝土层;杂填土、素填土层厚约0.8 m; <4-1>冲积～洪积黏性土层约7 m厚;<5-2>残积粉质黏土层约2.85 m厚;<6>泥质粉砂岩和粉砂质泥岩层约4.55 m厚;<8>中等风化带层约9.35 m厚;<9>微风化带层约6.38 m厚。变电站桩基础下半部分及隧道大部分位于<8>、<9>号泥质粉砂岩中,该地层透水性较差。
2施工方案确定
2.1设计要求
施工图设计要求,在盾构通过前对变电站1#桩基础采取保护措施。主要考虑以下因素:
(1)110 kV环风变电站为城市生命线工程,建筑物安全等级为一级。(2)盾构在特急曲线段掘进,轴线不易控制,刀盘可能会切削桩体,破坏变电站结构;盾构掘进引起地面沉降,会导致变电站围护结构或设备基础破坏。因此,在盾构通过前对变电站1#桩基础进行注浆加固。
加固主要针对<4-1>冲积～洪积黏性土层进行。注浆范围:以桩心为中心,6 m×6 m范围,加固深度5 m。注浆顺序:先外围后中间,先对上部覆盖层进行充填注浆,然后自下而上进行分段后退式注浆。盾构掘进过程中,根据监测反馈信息进行跟踪注浆。
2.2变更设计[1][2][3]下一页
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