地铁深基坑与周边物业开发一体化实施技术 【摘要】为有效开拓地下空间，地下多层的地铁车站结合周边物业开发的需要，设建了下沉式商业广场一阐述了从设计到施工各方面的配合措施，使复杂的地下结构得以一体化实施 【关键词】地下空间地铁车站下沉式广场结构施工品开发一体化 1工程概况 上海轨道交通2号线东延伸唐镇站位于上海市浦东新区齐爱路和高科东路交汇处，按2号线东延伸总体规划的线路走向，该站点位于浦东新区唐镇新市镇“A一6地块”内，呈东西走向，横穿整个地块，将场地分为南北两个区。 根据上海同济建筑设计研究院设计的唐镇车站施工图，原设计为地下二层车站、东西设端头井外侧外挂设备用房和风井及出入口等，现结合地块开发建设的需要，将二层车站修改为三层，取消外挂结构。其中车站地下一层结合周边物业开发需要，设下沉式商业广场，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，并考虑车站与物业开发共建。 根据最终确定的总体方案，地铁唐镇站为地下三层，标准段基坑深度18.5一18.8m，东西端头井基坑深度约20.5m。采用第一道钢混凝土支撑、第二至第六道钢管支撑，lm厚地墙的基坑支护体系。物业地块亦为地下三层，其中地下一层为下沉式商业广场，地下二层和地下三层为车库(含人防)(见图1、2)。
2多层地铁站与物业开发基坑一体化实施方案2.1地铁车站施工节点分析
唐镇站横穿唐镇新市镇A一6地块，将场地分为南北二个区，根据唐镇车站与周边物业开发深基坑一体化设计原则，车站标准段与地块南区共建，为减少地块物业项目主体结构沉降对地铁车站的影响，物业项目主体结构与车站主体结构相互脱离。本工程在施工建设中既要考虑开发项目的工期需要，又要满足地铁项目的盾构出洞、铺轨、装饰及机电安装等施工节点要求，保证地铁2号线东延伸段按时顺利运营。
2.2唐镇站与物业开发基坑施工总体筹划 2.2.1基坑分区施工方案 根据地铁施工节点及物业开发计划，需将本工程分区施工，以保证地铁盾构顺利推进以及车站的按时运营，同时也满足本项目的施工进度要求。目前，地铁施工节点与本项目的开发进度之间的关系基本确立，对地铁施工节点与项目开发进度的综合考虑，本项目基坑采用了以下分区施工方案。 将本项目基坑共分为四个独立的基坑，即东端头井基坑、西端头井基坑、南区基坑(该区基坑包括了车站标准段)，和北区基坑。其中车站标准段和南区基坑一体化施工。 2.2.2唐镇站与物业开发基坑施工总体筹划 我们在多次优化原设计和施工方案的基础上，为确保地铁车站基坑施工的安全，同时顾及物业开发对地铁车站施工的影响，在基坑实施总体方案上，进行了一定的优化，确定如下施工顺序，以确保基坑安全和节点工期要求。 第一步，施工车站东西端头井，保证盾构的进洞时间节点。 第二步，车站标准段与南区基坑一体化开挖施工第一-第三道支撑。 第三步，车站标准段与南区基坑一体化开挖施工至第三道支撑后，南区基坑裙边浇筑素混凝土垫层，然后突击进行车站标准段的施工。 第四步，车站标准段完成地下三站台层施工、地下二层站厅层施工，具备铺轨条件后，开始物业开发南区中心岛开挖施工南区剩余的土方及支撑。 &nb
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