北京地铁盾构施工区间隧道质量管理和控制 摘 要 盾构施工技术已发展成为我国地铁隧道施工的重要工法之一。结合北京市地铁隧道盾构法施工的现状,对施工阶段的划分及各阶段的质量管理与控制要点进行阐述。通过分析盾构法施工的全过程,分阶段、分层次、按不同内容对工程施工过程进行管理和控制,有利于进一步提高北京地铁盾构法施工的工程质量。 关键词 盾构施工技术 质量管理 控制要点 工程质量 随着我国城市地铁建设高潮的兴起,盾构施工技术以其特有的技术优势,逐渐得到地铁建设界的青睐,目前盾构施工技术已发展成为我国地铁隧道施工的重要工法之一。盾构施工技术在地铁隧道被广泛应用的同时,如何评价和控制盾构法隧道的工程质量,也正逐渐得到建设、设计、监理及施工各方的重视。笔者结合北京市地铁隧道盾构法施工的现况,试就盾构法隧道工程质量的管理和控制,谈谈自己的粗浅看法,旨在抛砖引玉,为进一步提高盾构法隧道施工的工程质量而努力。 1 北京地铁应用盾构法施工的现状 目前北京地铁5号线、4号线、10号线一期(含奥运支线)及机场线(延长约115 km),共规划16个工程标段(含盾构试验段)采用盾构法施工,总长度31. 83km,计划使用25台(次)盾构机(标段划分及施工单位见表1)。其中5号线4个工程标段(含盾构试验段)于2005年12月底前先后掘进结束,隧道已经进入设备安装阶段;10号线3个工程标段中的第9合同段于2006年8月中旬掘进结束,第6、11合同标段均掘进完成70%以上的隧道长度; 4号线5个工程标段陆续进入掘进高峰;机场线4个工程标段于2006年8月9日起陆续开始掘进。从目前盾构法隧道施工的实际情况看,盾构施工正常(仅考虑施工因素),成型隧道工程整体质量较好,管片色差小,无渗漏现象,特别是管片拼装质量得到国内外有关专家的好评。但也存在一些问题:如5号线盾构始发时有相当多的标段不同程度地存在盾构机态势控制不良,施工质量不理想,管片局部破损;10号线某标段成型隧道管片错台较大等现象;甚至出现施工管理不当,造成地面大面积塌陷的严重工程事故。从施工管理的角度出发,这些问题均与北京地铁隧道采用盾构法施工的经验不足、不熟悉盾构法隧道施工管理与控制的关键所在、工程施工质量管理目标不够明确等因素有关。因此,总结国内其他城市与北京现有盾构法施工的经验,分析盾构法施工的全过程,分阶段、分层次、按内容不同,对工程施工过程进行管理和控制,进一步提高北京地铁盾构法隧道施工的工程质量,很有必要。
2 盾构法隧道施工阶段的划分
本文从施工企业(承包商)接到工程中标通知书起到工程竣工交验止进行阶段划分,与地铁其他常规工法相同的施工阶段略去不列(如控制测量等),仅列出因采用盾构法施工所带来的施工阶段。
建设单位在土建工程招标前进行工期筹划时,应考虑盾构机的提供方式。根据目前国内地铁盾构法施工的经验,一般可分成三种模式:租赁(建设方出租或企业之间租赁)、施工企业自有、新购置(企业自购或建设方购置)。
结合上述提供盾构机的三种模式,综合考虑盾构法施工的组织过程,可把盾构法施工与常规工法施工相比,对所增加的施工阶段划分如下:
·盾构机招标购置阶段;
·盾构机设计及制造阶段;
·盾构管片(含管片模具)生产、供应阶段;
·盾构机进场、工作竖井端头土体加固阶段;
·盾构法隧道初始掘进阶段;
·盾构法隧道正常掘进阶段;
·盾构法隧道盾构机接收(或进井)阶段;
·盾构机解体撤场阶段。
根据盾构标段工程施工筹划不同,有盾构机过站、盾构机由同一区间另一条线路调头掘进、返回原始发现场以及盾构机转到另外区间始发竖井(或原始发竖井施工同一区间另一条线路)施工等情况。因此还会出现以下施工阶段:
·盾构机过站阶段;
·盾构机调头阶段;
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