北京地铁五号线某车站防水施工技术

北京地铁五号线某车站防水施工技术 摘要:介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层SBS卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。 关键词:地铁车站;SBS卷材;聚氨酯涂料 1 工程概况 北京地铁五号线和平西桥站位于朝阳区和平里西街与北三环交叉路口以南地下,车站总长153.8m,车站标准段净空宽度为19.3 m,最大处宽度29.15m,总建筑面积为10 067 m2。建筑形式为地下两层岛式车站,车站主体结构采用两层三跨(局部四跨)现浇钢筋混凝土闭合式框架结构,地下一层为站厅层,二层为站台层。 车站主体结构及人行通道为一级防水,车站的风道、风井等部位为二级防水。车站底板、侧墙采用双层4 mm厚的SBS卷材防水,顶板采用2.5 mm厚聚氨酯涂膜防水,混凝土结构采用抗压强度C30、抗渗强度S8的防渗混凝土自防水,具体防水构造设计见图1所示。

由于车站结构跨度地域面积较大,距离周围居民楼较近,居民楼地下很多上世纪60年代修建的各种自来水、污水管线渗漏现象严重,特别是上层滞水、潜水均在车站开挖范围以内,含水量较大。再加上工期紧,地表井点降水时间不足,防水施工难度极大。 2 施工准备 2.1 基面处理 2.1.1 底板及侧墙基层处理 混凝土垫层和围护桩表面明流现象严重,采用小导管输水方法进行基面明流处理。基面明流处理结束后采用1∶2.5的普通水泥砂浆进行找平处理,平整度不超过5 mm,厚度不得小于2 cm,确保将导管全部覆盖起来。阴角部位均采用1∶2.5的水泥砂浆做成50 mm×50 mm的倒角,阳角部位做成圆弧形倒角。 2.1.2 顶板基层处理 基层表面的突出物应从根部凿除,并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实;当基层表面出现凹坑时,先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗,待槽内干燥后,用聚氨酯密封胶填充压实;当基层上出现大于0.3 mm的裂缝时,应骑缝各10 cm涂刷聚氨酯防水加强层并覆盖聚酯布增强层。阴角部位则采用低模量聚氨酯密封胶形成25 mm×25 mm的倒角。 3 施工工艺 3.1 底板及侧墙卷材防水施工工艺 待防水施工基面达到设计要求后,在基面上涂刷基层处理剂(须确保一次成型)。待处理剂干燥后,进行防水卷材的铺设,铺设顺序为先转角后大面、先立面后平面。大面防水选用双层4 mm厚SBS防水卷材,铺设方法为热熔满粘;铺贴时应充分展平压实,卷材与基面、各层卷材之间粘结紧密。两层卷材搭接宽度不小于10 cm,粘贴要牢固,不得出现空鼓、翘边和破损等现象。上下两层和相邻两幅卷材底接缝应错开1/2～1/3幅宽。在立面与平面的转角处,卷材的接缝留在平面上,距立面不小于600 mm。 阴阳角和穿过防水层的预埋件部位应增加附加防水层,附加防水层也采用满粘法铺设。 3.2 卷材防水层施工质量检查 卷材防水层工程的施工质量检查频率为每铺贴100 m2抽查一处,每处10 m2,且每批检查不少于3点。卷材防水层的搭接缝应粘结牢固、封闭严密,无褶皱、翘边、空鼓等质量缺陷,卷材搭接宽度允许偏差-10 mm。 3.3 顶板聚氨酯涂膜防水施工 3.3.1 基层处理 顶板防水基层表面应抹平压光,无凹凸、松动和起砂、掉灰等缺陷;基层应呈干燥状态,含水率小于9%;先用铲刀和扫帚清除基面异物,并将尘土、杂物彻底清扫干净。当混凝土基面含有碱性物质时,采用1%浓度的草酸刷洗;基面高低不平时,采用107胶掺水泥刮平;平整度偏差较大时,用掺加膨胀剂的水泥砂浆修补。 3.3.2 涂刷双组分聚氨酯涂料 本工程所用聚氨酯防水涂料为双组分液态交联反应固化型高分子防水涂料。施工前根据材料的使用说明进行配比、搅拌,待搅拌均匀10 min后方可在基面上涂刷。涂刷约

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分3遍进行,第1遍为底胶涂布,干燥固化24 h后再进行下一遍的涂刷施工。3遍涂刷完成后,聚氨酯涂膜防水层的厚度应保证在2.5mm以上。要保证涂料的涂刷质量,做到厚薄均匀、无露白见底部位。施工温度应在0℃以上,否则在施工时应对涂料进行适当加温。 3.4 施工缝防水 根据施工情况,环向施工缝每20 m设置1条,纵向施工缝每侧设置4条。 3.4.1 环向施工缝处理 环向施工缝选用钢边橡胶止水带和卷材隔离层组成复合止水带,止水带表面的腻子现场粘贴在钢板表面。钢边橡胶止水带利用钢边与结构主筋焊接在一起。环向施工缝防水见图2。 3.4.2 水平纵向施工缝处理 水平纵向施工缝中间设置一道遇水膨胀腻子条,先对接缝处混凝土基面凿毛处理、冲洗干净,并对预留凹槽进行修整、抹平、压实。遇水膨胀腻子条在混凝土浇筑前4 h内安装,以防止提前遇水膨胀;腻子条安装时做到压紧、封闭,不得重叠。水平纵向施工缝与环向施工缝相交部位的防水材料应相互搭接,以形成闭合体系。车站水平纵向施工缝处防水详见图3。 3.5 变形缝防水 变形缝迎水面采用背贴式橡胶止水带,利用背贴式橡胶止水带表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合进行密封止水,同时在背贴式止水带两翼埋设注浆管,注浆液可以选用水泥浆液或化学浆液。 变形缝结构内部设置中埋式橡胶止水带,居中安设,与结构主筋焊接在一起;如无主筋则用短钢筋焊接与主筋相连。止水带的接头采用热熔法对接,止水带的表面增设遇水膨胀腻子条进行加强防水处理。止水带采用现场热焊接处理,顶板、底板变形缝内中置式橡胶止水带向上收15°～20°,按盆式工艺埋入,变形缝前后期混凝土结构之间设置衬垫板隔离。另外为了加强防水效果,变形缝内侧采用嵌缝胶进行嵌缝密封处理;顶板变形缝部位一定宽度范围内增加柔性防水隔离膜;变形缝两侧结构的内表面预留30mm×30 mm的凹槽,待结构浇注完毕后,在侧墙和顶板的凹槽内设置接水盒,以便将渗漏水及时排出,见图4所示。 4 结语 北京地铁五号线和平西桥车站采用上述施工工艺进行防水施工,一年后经过防水检测,防水效果完全达到了设计要求,取得了较为明显的技术、经济效果。

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