西安地铁2号线非典型车站的设计 摘 要 西安地铁2号线钟楼站是一座非典型的分离岛式车站,明暗挖相结合;车站线间距大,左右线站台分离,站台采用暗挖工法。以满足车站功能为前提,将典型车站的各组成部分进行分解、重构,从而形成一套新的车站空间系统。线路中间根据功能需要布置两层明挖主体,通过暗挖横通道与两侧站台连接。与典型车站相比,车站公共区及设备区的设计均有许多不同之处。 关键词 西安地铁 非典型车站 车站设计 钟楼站 非典型车站,是相对于典型的岛式或侧式车站而言的特殊形式的车站。因为受到特殊的站址环境、线路敷设条件等因素的影响,不能按常规思路设置典型车站,因此在满足车站功能的前提下,将典型车站的各组成部分进行分解、重构。打破原有的组合方式和内在联系,并因地制宜,建立新的联系,从而形成一套新的车站空间系统。 车站元素的组合方式多种多样,因此非典型车站也是形态各异。本文所介绍的西安地铁2号线钟楼站,则为明暗挖结合分离岛式车站。车站左右线线间距大(约60 m),两侧站台主隧道采用暗挖工法,中间布置两层明挖主体,满足站厅的功能需要,明挖主体与暗挖主隧道之间采用暗挖横通道及风道连接。 1 西安地铁2号线概况 西安地铁2号线线路沿西安市南北向中轴线主客流走廊布设,线路长约20.3 km。设17座车站,车辆采用B型车,列车编组为6辆,有效站台长度120 m。 钟楼站所处位置目前为西安市商业中心,周围商业网点密集,同时也是西安市旅游热点之一。在东西及南北大街交汇处为国家级文物保护单位钟楼,钟楼为砖木结构,基础深度约15 m左右。线路在通过钟楼处尽可能以绕避为主,同时对钟楼采取相应保护措施。2号线沿南、北大街敷设,远期6号线沿东、西大街敷设,两条线在该处实现换乘。围绕钟楼建有地下过街盘道,宽10 m,高3. 6 m,顶板埋深约1 m,现阶段是实现行人东西南北大街过街功能的唯一通道。 2 车站总平面设计 2.1 控制因素 钟楼站站址环境特殊,大致有以下几点控制因素影响车站的形式。 2.1.1 钟楼保护 钟楼为国家级保护文物(见图1),线路经过时必须对钟楼采取保护措施。钟楼的保护是线路及车站设计最重要的控制因素,直接影响了车站的形式。
2.1.2 建筑基础对线路的控制
周边对线路起主要控制作用的建筑物是东南角的开元商城以及西北角的钟鼓楼下沉广场与世纪金花地下商场,线路经过此处的时候需要考虑对其地下室进行避让。
2.1.3 与6号线的换乘关系
由于6号线为远期实施,2号线换乘接口或换乘通道的设计应具备较大的灵活性,以适应6号线将来的变化。
2.1.4 钟楼地下环形盘道
环形盘道在东西南北四条大街两侧均设有出入口,车站应充分利用地下盘道吸引客流,同时由于盘道是目前实现钟楼东西南北四条大街过街功能的唯一通道,因此2号线施工期间应尽量保证盘道的过街功能不受影响。
2.1.5 交通疏解
南、北大街是贯通城墙南、北门的唯一通道,且现状道路交通繁忙,车流量大。因此车站施工期间不能中断该[1][2][3][4]下一页
[NextPage]
$False$
