上海轨道交通7号线龙阳路站的中庭结构设计 摘 要 地下中庭式车站由于能很好地改善地下空间通透性差、通风不良、无方向感等问题而被世界各国越来越多的地铁车站所采用。介绍了上海第一座中庭式车站———轨道交通7号线龙阳路站的结构设计特点及难点:侧墙宜按单跨拟定截面尺寸和进行结构计算;采用中板与侧墙完全分离的节点处理方式;浇筑中板在车站拆撑及泄水孔封闭后一定时间。 关键词 地铁,中庭式车站,结构设计 常规的地下车站在建筑空间设计及使用上存在一些问题,如通透性差、光线差、人感到压抑、通风不良、无方向感等。中庭式车站的设计理念由于能很好地改善地下车站封闭隔绝、视线不通透、空间形体单一、可读性差等问题,被世界各国越来越多的轨道交通建筑所采用。如新加坡东北线所有地铁车站都采用了中庭建筑形式,而且中庭的设计采用了多种多样的型式,有克拉码头站的船形中庭,小印度站的条形中庭等(见图1、2)。在我国的地铁车站设计中,深圳地铁1号线的科技园站、香港机场线的香港站也采用了中庭的设计理念来改善地下空间的环境[1]。
中庭式地铁车站带来建筑上的诸多优点,却给结构上的设计带来一定的难度;尤其是在地下水位较高的软土中修建中庭式地下车站,难度更大。本文以上海第一个中庭式车站———轨道交通7号线龙阳路站为例,介绍中庭车站的结构设计特点及难点。
1 工程概况
龙阳路站是上海轨道交通7号线的终点站,为地下二层站前折返岛式车站。车站净长度为354.8m、净宽18.6m,基坑深度14.3 m,整个地下空间呈长条形布局。车站周边主要建(构)筑物有:车站东侧30 m外为新博览展示中心一层展示厅,展示厅下有桩基,桩长40 m左右;车站西侧为芳甸路,下有Φ300的污水管、煤气管、消防水管,Φ400的雨水管以及20孔电缆。车站场地开阔,具有良好的施工条件。车站基坑变形控制保护等级为二级;地面最大沉降量≤2‰H,围护墙最大水平位移≤3‰H(H为基坑深度)。
由于龙阳路站所处的特殊地理位置,若在此设置大中庭,可以使良好的轨道交通车站空间环境与新博览中心现代展馆的整体环境相协调,有利于共同反映上海国际大都市的形象;同时还可以解决地下一层空间大量浪费的问题。因此决定在龙阳路站大胆采用站厅板开大孔的中庭建筑型式。根据建筑布置需要,将车站有效站台上方(车站有效站台长142 m)站厅层中部乘客极少停留和穿越区域的部分楼板取消,形成两层挑空的共享空间。即在公共区形成两个长分别为45 m、36 m,宽8.7 m的双拼中庭空间。龙阳路站中庭区域站厅层平面图如图3。
场区的地下水主要有浅部黏性土层中的潜水,部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。深部承压水位一般均低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深一般离地表面0.3~1.5 m,年平均地下水位离地表面0.5~0.7m,深部承压水位(第⑦层)埋深一般在3~11 m之间。潜水位和承压水位随季[1][2][3]下一页
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