广州地铁四号线高架防雷设计 摘要：阐述了广州地铁四号线高架车站和区间防雷设计的总体思路,总结出适用于广州地铁各条新线的高架车站和区间的防雷设计的注意要点,包括:①以黄阁北站高架车站为例说明了金属屋面、玻璃屋顶、接地网的防雷设计做法;②高架区间的防雷措施;③屏蔽、等电位联结、防雷电波侵入与SPD的设计,合理布线;④施工安全指导。 关键词：防雷设 计广州地铁四号线 高架车站和区间 金属屋面 玻璃屋顶 钢立柱 引下线 热镀锌扁钢 1概述 广州地铁四号线在广州地铁建设中第一次含有高架。如何使地铁高架防雷设计更加安全、科学、合理,摆在设计者的面前。广州地铁四号线穿越目前的空旷地区,属于高雷区(年平均雷暴日为Td=76.1d/a)。为了保障人身、设备和建筑物的安全,根据高架车站和区间的结构特性,依据《地铁设计规范》(GB50157-2003)、《建筑物防雷设计规范》(GB 50057-94,2000年版)、《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92),并结合各种雷电危害类型,谈谈地铁高架车站和区间防雷设计的总体思路。 2高架车站 高架车站按建筑二类防雷等级设置防雷措施。广州地铁四号线高架车站主要有两种类型:①车站屋面是金属材料和大面积玻璃的组合;②车站屋面全部采用金属材料。以后广州地铁各条新线的高架车站基本上都会采用这两种类型。图1是其中的一个典型高架车站:黄阁北站。它属于上文中类型①。
2.1金属屋面部分的防雷
a.金属屋面作为防雷接闪器。金属屋面采用的是铝镁锰合金板,厚度1mm,满足金属板厚度大于等于0.5mm的规范的要求。
b.金属屋面通过镀锌钢带引下线将电流引到屋面下的钢檩条上,钢檩条再和支撑整个车站的钢结构连成一个整体,钢结构同时与车站的基础钢筋可靠连接。引下线纵横间距小于10m。
c.突出屋面的金属物体(如钢爬梯、水管等),均与就近的金属屋面相连。
d.金属屋面板之间的搭接长度不小于100mm,满足规范的要求。
e.金属屋面板与钢结构之间电气连接需要符合下列要求:①扁钢与扁钢的连接为扁钢宽度的2倍,不少于三面焊接;②圆钢与圆钢的连接为圆钢直径的6倍,双面焊接;③圆钢与扁钢的连接为圆钢直径的6倍,双面焊接;④扁钢、圆钢与钢管、角钢互相连接时,除应在接触部位两侧施焊外,还应增加圆钢搭接件;⑤所有焊接应平整、光滑,并应做防腐处理。
2.2玻璃屋顶的防雷
在凸出屋面的玻璃处增加避雷带作为接闪器。避雷带采用不锈钢,具体做法如下:
a.玻璃架构上表面四周最边沿,紧贴玻璃敷设宽度为25mm、厚度为4mm的不锈钢带。玻璃包边采用宽度能将玻璃侧面挡住、厚度为4mm的不锈钢带,并回包宽度为25mm、厚度为4mm的不锈钢带。三面的不锈钢带为一整体。
b.在龙骨架构处玻璃上表面敷设宽度为25mm、厚度为4mm的不锈钢带,形成网格。玻璃架构上表面避雷网格尺寸小于10m×10m或12m×8m。整个避雷网格先做好后,再放置在屋顶,减少在屋面点焊。不锈钢带需紧固在玻璃上。
c.四周最边沿的不锈钢带与龙骨架构处玻璃上的不锈钢带焊接。
d.避雷网格与龙骨采用宽度为25mm、厚度为4[1][2][3]下一页
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