测绘新技术在深圳地铁3号线勘测中的应用 摘 要 介绍在深圳市地铁3号线工程勘测中大量运用测绘新技术、新方法,如应用航测正射影像、航测数字化测图及纵横断面测绘、GPS定位技术、全站仪、数字水准仪与计算机组合测量和数据处理系统;通过物探方法,进行地下管线探测等新技术的综合应用,取得良好的经济社会效益。 关键词 地铁 工程测量 测绘新技术 综合应用 由于地铁建设多在建筑物密集、地下管线繁多的城市环境中,技术含量高、造价昂贵,不仅工程测量精度要求高,而且测量方法特殊。深圳市地铁3号线地下段从东门老街繁华商业地带穿过,高楼林立、交通繁忙、人流拥挤;高架段基本沿205国道中央绿化带布置,205国道车流量大,昼夜不断,两侧已城市化,房屋成片,高楼大厦间有分布。全线工程测量条件极其困难,而且不安全。因此,在深圳市地铁3号线勘测设计中,大量运用测绘新技术、新方法。 1 航测概况 对地铁沿线开展1∶3000大比例尺彩色航空摄影,用航测方法测绘地铁工程所需的1∶500带状数字地形图和1∶1000带状彩色正射影像图。这些资料直观、详细、信息丰富,大大减少了设计人员现场核对调查的时间,为确定线路走向、稳定线路方案、站位布置等设计工作起到非常重要的作用,提高了勘测设计速度和质量。彩色正射影像图应用于设计图纸中,也使初步设计文件更加直观、漂亮。 1.1 航测外业 外控点布设采用航带法平高区域网布点方式,平高控制点的航向跨度为3条基线,为了提高测图的高程控制精度,在相邻二对外控点中间增加了一个平高控制点或高程控制点。为了给线路方案优化创造条件,要求外控点应控制整个摄影范围。 外控点选刺除满足实地辨认精度外,点位还必须考虑GPS的观测要求,有部分点位就因GPS接收信号不好,又重新观测或移位另外选刺。当点位选在高出或低于地面的目标时,量注比高,在点位说明和略图旁,加绘断面图。 外控点联测采用GPS接收机,按快速静态法测定平面和高程,网平差及坐标转换采用西南交通大学XJGPS软件包进行计算。高程拟合时采取不同的拟合方法进行比较,以确定最合适的拟合方法,保证高程拟合精度。 1.2 航测内业制图 航测内业制图采用Helava、JX-4C和VirtuoZo等数字摄影测量工作站,制图宽度为400 m。用光线束法区域网平差程序进行电算加密,航线旁向连接点采用双排点布设,避免了连接点在一条直线上,加强了旁向连接的构网强度。 航测外控时不调绘,内业测图先参照既有地形图进行室内判释调绘,然后用1∶500地形图到实地进行调绘补测的方式进行制图。测绘房屋时区分性质和楼层,遇有阴影或摄影相对漏洞时,首先考虑采用相邻航线或相邻像对能否测绘,确实无法替代时,圈定范围,由外业实地补测。高程注记点分布均匀,道路中间、桥梁、涵洞均有高程点,便于设计人员读取高程。仪器采集的原始数字地形图文件数据导入Auto CAD 2004环境中的Mapedit图形编辑系统上进行编辑,接边、检查和按线路走向带状分幅。 测图完成后到现场调查核对,进行修改。隐蔽和新增地物采用全站仪和皮尺丈量的方法补测。为检查地形图精度,用全站仪实测44个平面、59个高程检查散点,经统计计算地形图平面中误差为Ms=±0. 22 m,高程中误差为Mh=±0.13 m,满足规范要求。 1.3 正射影像图制作 采用Helava和Virtuo Zo数字摄影测量工作站进行1∶1000带状彩色正射影像图制作,制图宽度为800m,影像扫描采用Helava DSW600扫描仪进行彩色扫描,以像对为单位,进行数字地面模型(DEM)的自动获取并映射到模型上,进行检查。对于房屋密集的地方采用高程取平均值的方法进行DEM内插,城市中的高架桥、高等级公路,则要修改等高线使之垂直穿过路桥,并使高程与地面匹配,这样就避免了正射影像的制作引起
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