某地铁智能疏散系统设计研究 摘要：结合某地铁实际情况,提出一种根据着火点的位置,改变疏散箭头指示标志灯的方向和实现疏散出口指示标志灯亮灯和灭灯等识别功能的智能疏散系统设计方法。对地铁车站建筑主体、地下区间、高架区间火灾进行研究,实施不同的疏散方案。介绍了该智能疏散系统的构成、功能和特点、设计安装注意事项,给出了智能疏散系统图以及各区疏散指示标志灯平面布置图。 关键词：智能疏散系统 标志灯 光流母灯 集中控制 1 前言 无论是地铁还是其他的民用建筑,疏散箭头指示标志灯的设置原则是:在满足电气规范距离要求的前提下,疏散箭头指示标志灯指向最近的出入口或安全的地方,疏散箭头指示唯一不变。但当最近的出入口或安全的地方也发生火灾时,由于方向的唯一不变性,疏散箭头指示方向却指向着火点;又如某一楼梯间疏散通道,每层疏散箭头指示都指向那儿,当此楼梯间疏散通道也发生火灾时,由于方向的唯一不变性,疏散箭头指示方向却指向着火点,无法组织被困的群众向另一个较远的出入口或安全的地方逃生疏散。尽管还有其他的报警设施,如声光讯闪器、警铃、楼层显示器等同时可以帮助我们辅助判断哪个地方发生了火灾,但并不能准确指出逃生路径,最后还是需要依靠疏散箭头指示标志灯指示方向。因此,在这些情况下,根据着火点的位置,合理改变疏散箭头指示的方向是很重要的。另外,根据着火点的位置,合理地实现疏散出口指示标志灯的亮灯和灭灯,也是很重要的。 2 地铁现阶段疏散指示标志灯设置情况 地铁疏散指示标志灯的设置应严格按照《地铁设计规范》(GB 50157-2003)、《民用建筑电气设计 规范》(JGJ/T16-92)、广东省《消防安全疏散标志设计、施工及验收规范》(DBJ/T15-42-2005)等国家、地方规范的要求执行,采取就高不就低的原则。但是,规范中并没有根据着火点的位置,改变疏散箭头指示标志灯的方向和实现疏散出口指示标志灯亮灯和灭灯等智能识别功能的相关规定。地铁现阶段的具体做法如下。 2.1 车站 2.1.1 地下车站 在公共区、设备区各出入口通道、楼梯拐弯处、走道、较大的设备房的墙上设置疏散箭头指示标志灯,疏散箭头指示标志间的距离不超过10m,疏散箭头指示标志灯离地0.3m。另外,在设备区各出入口通道、有气体保护的房间、较大的设备房等门框上设置疏散出口指示标志灯,高出门框0.2m。 2.1.2 高架车站 在设备区各出入口通道、楼梯拐弯处、走道、各较大的设备房的墙上设置疏散箭头指示标志灯,疏散箭头指示标志灯间的距离不超过10m,疏散箭头指示标志灯离地0.3m。另外,在设备区各出入口通道、较大的设备房的门框上设置疏散出口指示标志灯,高出门框0.2m。根据高架车站结构的特点,只在公共区地面设置圆型有电源的埋地疏散箭头指示灯,疏散箭头指示标志灯间的距离不超过5m。 2.2 区间 地下区间以两车站中间里程为分界,疏散箭头指示标志灯各指向就近的车站。疏散箭头指示标志灯装在疏散平台处侧墙,离疏散平台0.3m。高架区间设疏散箭头指示标志灯,嵌入疏散平台里。 3 智能疏散系统 智能疏散系统针对传统疏散设置的模式,做出了改进,提出了根据着火点的位置,改变疏散箭头指示的方向和实现疏散出口指示标志灯亮灯和灭灯等智能识别功能。下面就其系统构成、功能和特点、控制设计、接口设计、布置注意事项等方面结合地铁实际情况,对地铁车站和区间实施智能疏散系统的可行性进行研究。 3.1 系统构成 智能疏散系统采用集中监控方式,通过信息技术、计算机技术和自动控制技术,对地铁公共区、设备区各出入口通道、楼梯拐弯处、走道、较大的设备房等疏散标志灯实时监视和控制,达到安全疏散智能化,疏散箭头指示标志灯、疏散出口指示标志灯等集中维护的目的。 整个系统由主机、路由器、标志灯、光流母灯、光流子灯组成。主机安装在地铁车站车控室。路由器安装主机内。1个主机可带30~90个路由器,每个路由器可带30~90个底层设备。底层设备是指标志灯和光流母灯。路由器、标志灯、光流母灯除有供电电源线路外,还自带蓄电池。另外,每个光流母灯按最多可带90个光流子灯设计。 3.2 系统功能和特点 a.智能疏散系统可以24小时不间断地对底层设备进行巡检,每个底层设备有独立的地址编码,如某个灯具发生故障,主机可检测到灯具的故障,并发出声光报警。报警声响可手动解除,光闪必须在排除灯具故障后
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