固定式架车机在地铁车辆段中应用实践 摘要:研究目的:由于地铁车辆的结构特点,需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业,以提高检修作业的工作效率。本文通过分析比较不同的架车方式,研究固定式架车机的性能和机理,以便合理选取地铁车辆段架车机型式。 研究结论:研究指出固定式架车机是地铁车辆段使用的必备关键设备,并提出了固定式架车机在车辆段工艺设计中应注意的问题。设备选型中应注意考虑固定式架车机的同步作业性能,确保作业安全,当列车编组较长时,可分成2个单元分别作业,以提高检修作业的安全系数。 关键词:固定式架车机;地铁车辆段;应用 1 架车机型式的选择 1.1 架车方式比较 一般情况下,车辆段内采用的架车方式有3种:地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。 地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用,为比较固定的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大,任务饱满,因此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固定式架车机的架车立柱被固定在地面上,因此,在工作量相对较小的使用场所使用就显得非常不经济,故而在此情形下可以采用移动式架车机,当不使用架车机时,可方便地移开,以腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机,机车或车辆均是单辆架车,对于固定列车编组架车时需要解编列车,大大地增加了工作量。 地铁列车实行高密度、小编组的开行方案,一般情况下为固定编组,车辆与车辆之间通常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时,则需要进行架车作业,脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂,解编作业和架车作业将消耗很多时间,为提高作业效率,固定式架车机组(线下式)应运而生,目前这种设备已在国外以及广州、上海地铁车辆段使用。
1. 2 固定式架车机的使用目的
如前所述,固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换,二是整列车解钩作业以及全部转向架推出检修。
2 固定式架车机的结构形式及架车方式
2. 1 结构形式
整体地下式固定架车机组,可对整列车(或一个单元车组)在不摘钩状态下进行同步架落车作业,也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车(或一个单元车组)或单节车辆举升起来之后,便可更换举升起来的车辆底部的转向架,或在车辆底部进行维修工作。
固定架车机组在地下基础坑内安装,完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时,由调车机车或公铁两用车将列车单元牵引到架车台位上,并正确对位;架车机构将车辆(带转向架)举升到设定高度;解除转向架与车体之间的连接;升起车体托架支承车体,架车机构带转向架一同落下;推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落车作业完成后,设备全部降入地坑,车库地面平整无障碍。
车辆同地下式固定架车机系统正确对位后,转向架举升单元才能作业。架车作业时,转向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处,这样能确保在举升过程中,转向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此,该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆/转向架,在凹陷处安装有车轮探测设备和限位开关。
无论是处于架车机构支承状态(未落下转向架),还是车体托架支承状态(已落下转向架),车辆的检修作业对于人员都是安全的。
固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成,用于每辆架车时有4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机的主要承载部件,每套转向架架车单元由2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱,车体架车单元由1根车体抬升立柱组成,当各立柱升至最高位置时,可将车体及转向架升高2m以上。为保证立柱能垂直升降,每根立柱设置8组导向滚轮,保证立柱在受到偏心弯矩时能自由升降。
在4个车体举升托架支撑起单节车辆后,设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转向架的架落作业。每组转向架举升单元由4个举升柱组成,采用旋转轴和螺杆驱动系统。转向架举升单元设计能够承受车辆轴重不超过16 t。车体举升托架(BH)设计能够承受车辆总重量不超过40 t。[1][2][3]下一页
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