地铁车辆段与综合维修基地工艺设备接口 摘 要 结合地铁车辆段工艺设备专业特点,提出地铁建设工程接口管理的重要性,探讨了运营前期与建设期衔接接口、建设期设备到货时间接口、做好技术接口工作的关键环节等几个问题。通过接口分析,以提高工作效率,节省人力、物力和财力。 关键词 地铁,车辆段,综合维修基地,工艺设备,接口 地铁车辆段与综合维修基地的工艺机电设备种类繁多,涉及专业广,设备接口多样化,协调工作量巨大。这些接口涉及系统之间、系统内设备之间、设备与土建之间、设备与动力供给之间等的技术性接口,还涉及项目执行中诸如服务衔接、人员衔接、责任交接、时间衔接等管理性接口。 作为项目工程师,必须事先了解这些技术接口、管理接口的要求,把它落实到各种文件、图纸和施工中;必须在项目执行中及时进行接口协调,这是机电系统设备工程师的一项重要工作内容。接口工作做得好坏,直接影响到工程建设的质量、工期、成本和安全。 本文在总结南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备项目执行经验的基础上,着重探讨车辆段初期采购的工艺设备接口。 1 满足地铁初期运营需要与建设期采购设备之间的接口分析 据几个城市地铁车辆段与综合维修基地初步设计统计,工艺机电设备约有480~500多项计1 000台(套、辆、组)左右。在运营前的工程建设期内,不可能、也没有必要将上述设备全部采购到位。理由如下: 1)运营初期基本不用的设备,若提前到运营前采购,必然白白浪费了质量保证期。 2)从提高运营公司管理效能、减少运营公司定员的理念出发,地铁车辆和全线设备的检修体制必然要考虑充分利用社会资源。由于检修体制一时难以确定,在检修体制未确定前就盲目全部采购,易造成已购置设备的闲置,对建设成本是种浪费。 3)南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备计划总投资约近1亿元,其中运营前必须采购到位的设备约近6 000万元。如果余下的4 000万元放在运营3~5年后,由运营公司按修程的轻重缓急自行采购,则可以做到建设资金最有效、最经济的合理使用,这实质上是提高了资金利用率,降低了建设成本。 4)检修工艺和检修设备都在与时俱进,建设期就着手采购5~8年以后才使用的设备,如果设备改进或工艺改变,已购置的设备就有可能用不上,造成浪费。 5)如果在运营前把所有设备全部采购到位,对于运营后相当一段时间内又不使用的设备,其操作、维修人员不可能到位,势必给管理带来了难度,而且还要发生不该发生的设备维护保养费用,增加了运营成本。 6)由于车辆段与综合维修基地设备是按设计的生产任务正常负荷下配置的,但在运营初期很多设备尽管需要使用,实际使用频率很低,例如叉车、搬运车、工具车、电焊机、仪器仪表及各种试验台、工务设备等。因此,这些设备在建设期没有必要全部采购到位。 鉴于上述考虑,把车辆段与综合维修基地的工艺机电设备分为两个时期进行采购。一是建设期采购,这项工作在初步设计审查批准后即可进行;二是运营后按修程的轻重缓急进行采购。对两个时期的设备采购,为了顺利衔接,必须要解决两个问题:一是运营前采购到位的设备需经有关各方认可,并履行审批手续;二是运营后设备采购资金必须保证落实并预留。 运营前(即建设期)一定要采购的设备可遵循以下几条原则:①为第一列车到车辆段,用于牵引、压道、冷滑等服务的设备;②静调、动调试验必须到位的设备;③为初期正常运营服务的设备;④为试验和运营中的可能事故作准备的应急设备;⑤需通过国际招标形式采购的大型设备;⑥和土建、建筑密切相关的设备;⑦为仓储服务的基本设备。其中主要设备有数控不落轮机床、固定式架车机、列车清洗机、内燃机车、轨道平板(吊)车、接触网作业车、起重机、螺杆式空压机组、车辆复位救援设备、静调电源设备、叉车、搬运车、充放电机、假台车、液压升降平台、高压清洗机、磨轨车等。 2 设备到货时间衔接的接口分析 由于车辆段工艺机电设备种类繁多,因此需要研究设备到货时间依次衔接的接口关系,合理排定设备招标采购顺序。 设备到货时间衔接的接口分析,可以借助于项目管理软件,如Microsoft Project,排列各个标段执行节点计划和时间。其依据主要有:①整个地铁工程批复时间;②初步设计完成时间;③总体工程进度确定的几个重要时间节点,如洞通、轨通、电通等;④第一列车抵达车辆段、综合维修基地的时间;⑤车辆段厂房主体结构完工时间、厂房电通时间;⑥线路冷滑、热滑和压道等试验所需时间,等等。在从南京地铁1号线车辆段工艺设备项目建设实践过程中,可总结如下几条接口关系: 1)在第一列车到货之前,内燃调车必须尽早办理设备交验手续,以用于列车牵引。 2)第一列车上线之前一般需要作压道、冷滑、热滑、限界试验,则内燃机车、接触网作业车、轨道平板车必须于此之前办理设备交验手续(
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隧道设备限界需用轨道平板车加装限界门试验)。 3)车辆段厂房主体结构完工并通电后,厂房内的设备安装工作才能大面积起步。 4)初步设计审查通过后,根据设备采购清单,有针对性地开展设备调研工作,同时开始编制设备用户需求书。 5)对国外进口设备从售标书到开标之间需留3个月时间,这是为了充分考虑投标人翻译时间和国际招标的审批手续较为复杂,而国产设备只要留2个月时间。 6)固定式架车机安装需要用起重机,大、架修库起重机安装需与固定式架车机安装时间相衔接。 7)列车清洗机、地下固定式架车机、不落轮镟床的调试和交验,需要地铁列车配合,因此这三台设备的到货、安装和交验时间需与第一列车到货时间相衔接。 8)如信号基于轨道传输,则系统联调前,有必要对轨面进行光亮打磨。因此磨轨车办理交验的时间要在系统开始联调之前1个月。 9)第一列车到段后,需进行静调试验,这就要求静调电源设备和仪器,以及移动工作台必须在此之前交验。 10)车辆复位救援设备、固定式架车机、工艺转向架、转向架升降工作台等,是为列车运行试验中可能的脱轨事故或更换转向架准备的,这些设备的到位时间,也必须与列车动调试验时间相衔接。 基于上述考虑,运营前必须到位的设备,按第一列地铁车辆到货时间推算,其采购合同签订工作大致可分为四个阶段来完成。列入第一阶段招标采购的设备,必须有以下2个条件:①和土建有重大接口关系,必须在合同签字后,由设备供货商立即提供土建和动能接口资料,以便设计院进行施工设计。②设备招标和制造周期长。符合上述两个条件的设备有列车清洗机、不落轮机床(含遥控公铁两用车)、地下固定式架车机组、磨轨车和转向架升降工作台等。列入第二阶段招标采购的设备,主要有各种起重机、内燃机车、轨道平板车、轨道平板吊车、接触网检测/检修作业车、空压机等。列入第三阶段招标采购的设备,主要有静调电源设备及仪器、充放电机、车辆复位救援设备、叉车/搬运车、移动式(液压升降)平台和立体仓库设备等。列入第四阶段采购的设备,主要有工艺转向架、车底吹扫/吸尘设备、折弯下料设备、金属切削机床和移动式架车机等。当然以上这种阶段划分也是根据地铁公司自身的人力资源来确定的,如果人手较多,则计划阶段可以更少些。 3 解决和协调设备技术接口的运作关键 解决和协调车辆段与综合维修基地工艺机电设备的技术接口,在运作中关键是要紧紧抓住下列6个重要环节: 1)设备采购合同签订后,要求设备供货商在规定时间内提供设备与其它设备、土建/动能的接口要求; 2)按设备供货商提供的设备与其它设备、土建/动能的接口要求,设计单位进行施工图设计; 3)与其它专业设备的接口要求,以正式文件形式及时提供给这些专业的项目工程师,由他们在这些设备的采购合同文件和施工图设计中逐一落实; 4)土建施工设计图纸完成后,和采购设备有接口关系的施工图纸一定要经过设备供货商签字确认后,才能下发施工单位; 5)和采购设备有接口关系的土建/动能工程施工前,设计单位携同设备供货商单位共同在技术交底会上主讲施工及接口要求; 6)土建施工完成后,由设备供货商对土建、动能接口进行逐项检查并签字确认,土建施工和土建监理单位配合。 4 结语 接口是地铁工程各专业系统之间关联关系的定义和描述,它存在于地铁建设的各个阶段,随着工程的进展而逐步深化和量化,并在各个工程阶段逐步得到落实和实施。通过上述接口分析,期望对车辆段及综合维修基地的建设创新形成一种相对稳定的工作模式,以提高工作效率,节省人力、物力和财力。 参考文献 [1]董向阳.地铁建设中的技术接口管理[J].城市轨道交通研究,2003(3):16.
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