扬中夹江二桥位于江苏省扬中市长江扬中段夹江上，在轮船港汽渡码头下游约 530m 处，地质结构复杂，水流湍急，且受潮汐的影响，局部冲刷很严重；南北两岸与苏 238 省道相连，是连接夹江北岸太平洲和夹江南岸西来桥镇的重要通道。全桥布置为（ 12 × 25m 连续箱梁）＋（ 9 × 40m 连续箱梁）＋（ 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55mY 型墩刚构连续梁组合体系）＋（ 6 × 40m 连续箱梁）＋（ 17 × 25m 连续箱梁），桥梁全长 1761m 。桥面全桥等宽 17m 。
其中主要桥 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55m ， Y 型墩为实体墙板式钢筋混凝土结构，斜腿轴线与墩中心线交角 22 °，上下固结，其中 V 形腿高 13.5m ，下部板式实心墩墙高 7.5m ，横向与固结处箱梁底同宽 6.074m ，斜腿根部厚 2.2m ，与梁固结处厚 1.5m ，下部板式实心墩墙厚 3.5m 。
下部结构钻孔桩直径较大（ 2.2 同 m ），钻孔最深达到 100 多 m ；大桥共有 11 个墩位于深水中，属高桩承台，由于承台顶面设计在常水位以下需采用钢吊箱围堰的方法施工；主桥 Y 型斜腿墩身和墩顶 0 ＃块箱梁，是本桥施工的施工中最关键的施工环节，其施工质量将直接影响到上部悬灌箱梁是否安全和主桥施工线型问题，如何控制好 Y 型 墩身及其上部 0 ＃块箱梁的施工精度，对后序各悬灌段箱梁的质量控制尤为重要；两侧引桥中北岸 9 × 40m 连续箱梁和南岸 6 × 40m 连续箱梁需采用移动模架造桥机方法施工，施工难度大，技术含高；边跨直线段为 13.9m ，在支架上现浇，其支墩高度自河床到梁度超过 30m ，自身的稳定及沉降量的预留对主桥的合拢精度有较大影响。
两侧引桥中‘北岸 9 × 40m 等高连续箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高连续箱梁'上部结构采用等高连续箱梁，梁高 2.5m ，单箱单室断面，箱梁顶宽 17.0m ，顶板厚 0.25m ，底板宽 8m ，底板厚 0.24m ，在支点两侧附近局部加厚。梁体采用双向预应力体系；下部结构桥墩采用花瓶型板式桥墩，与底板同宽 8m ，厚 1.5m 。基础采用钻孔桩基础，承台厚 3.0m ，采用 4 根Ф 1.6m 钻孔桩。 二、项目研究的目的和意义
该项目的研究目的是为了优化施工方案，从而达到安全、优质、高效的施工目的，并总结出一套完整的施工技术资料。
该项目的研究意义是为本桥施工探索较成熟的施工技术和工艺，提出一整套完整的技术总结，为今后同类型桥梁施工提供经验和依据，力求节省物力、财力和人力，以图最大可能地给社会带来经济效益。
三、技术开发情况
1 、简要技术说明及主要性能指标
桥梁设计全长 1761 米 ，其中主桥为 55+100+120 +100+55mY 型桥刚构连续箱梁组合体系， Y 型墩为实体墙板式钢筋混凝土结构， V 形腿高 13.5m ，下部板式实体段高 7.5m ，横向与固结处箱梁底同宽 6.074m ， 0 ＃块节段 20m 。该桥在同类桥型中，万能杆件和贝雷片组合斜腿平衡塔架；斜腿内埋设劲性钢骨架，通过特制钢拉杆将斜腿内劲性钢骨架联接在中心平衡架两侧固定，浇筑 0 ＃块时斜腿上部施加临时预应力。通过这些措施，解决开衩位置易开裂的问题，并保证 0 ＃块的浇精密，为后续工序高标准施工奠定良好的基础。
水中承台全采用单壁钢吊箱围堰施工。对 3 ＃墩承台作为特例进行了研究， 3 ＃墩承台平面尺寸为 20.4 × 9.4m ，施工时段为 7 ～ 8 月的全年高水位时段，该河段属感潮河段，一天潮水两涨两落，最大潮水位差超过 3m 。 3 ＃墩承台采用单壁有底钢吊箱围堰结构，下沉采用链滑车组这一简便适用的施工方法，通过科学合理优化设计，先进的试验手段和高标准的施工工艺的配合，在全年的洪水时段成功完成 3 ＃墩承台施工任务，探讨出封底砼厚的适用状态，解决强水流状态下钢吊箱围堰的精确就位。
两侧引桥中‘北岸 9 × 40m 等高连续箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高连续箱梁'采用 MZ 1300X 移动模架造桥机方法施工。该造桥最大工作荷载约 1300T （着跨 8m 悬臂重量）。采用桥面下支承、逐孔向前法方案。造桥机主梁在支承千斤顶及托辊的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模加强横移机构的作用下完成横移开启及闭合的动作；模架支承调节器支撑在主箱梁顶面，并利用支承调节器调整模架的预拱度，按设计要求调整梁底的线形高程。通过对造桥的设计和对两联 15 孔连续的施工探索，总结出如何缩短施工周期和解决施工中常见的疑难问题，对造桥下挠和张拉后箱梁超拱所应设的预拱度进行深入的研究。
（ 1 ） Y 型墩斜腿根部裂纹的防治研究；
（ 2 ）造桥机整个体系的刚度和挠曲变形计算及预设拱度的研究；
（ 3 ）缩短造桥机节段施工周期技术研究；
（ 4 ）防止钢吊箱受潮水侧压偏心的研究；
（ 5 ）封底混凝土与钢护筒粘结应力的研究；
（ 6 ）钢吊箱围堰在下同条件下封底砼厚度的研究。
（ 7 ）强水流中临时支墩的整体稳定和抗摇摆、预留拱及支墩预留沉降量的研究。
3 、技术路线
本桥施工技术的深入研究→同行业技术水平的研究→水中承台钢吊箱的设计与施工工艺的研究→ Y 型墩施工技术的研究→移动模架造桥机施工技术的研究→强水流临时支墩的整体稳定和抗摇摆、预留拱及支墩预留沉降量的研究→综合经济效益分析→提交最终研究总报告及项目研究子报告。
（ 1 ） Y 型墩体系采用多组合的施工技术，达到了预期的目的，具有一定创新性。
（ 2 ） 40m 箱梁采用 MZ1300X 移动模架造桥机，目前为国内类型较大吨位造桥设备，造桥机设计合理，数据可靠，施工操作简便，对同类桥梁施工具有一定的参照及借鉴作用。
（ 3 ）封底混凝土与钢护筒粘结应力的研究，国内目前研究的不深入，试验较为新颖。
（ 4 ）防止钢吊箱围堰受强流水冲击产生偏心的研究，较为新颖，具有一定创新性。
（ 5 ）钢吊箱围堰在不同工况条件下封底砼厚度的确定，具有一定的创新性。
（ 6 ）强水流中临时到墩的整体稳定的抗摇摆、预留拱及支墩预留沉降量研究，具有一定的创新性。
四、推广应用前景及综合效益
扬中夹江二桥建设工程，通过我们以设计图纸、招标文件、合同条款和技术规范为准则，建立相应的组织结构系统，按照规定的动作程序，依靠行业主管部门的领导和桥梁专家、监理、监督部门的中间检查，全部达到交通部优良工程标准，同时也得到各主管部门的肯定。
Y 型墩预应力混凝土悬臂梁桥，优化造型，削减支点弯矩，其墩型将成为大跨度混凝土悬臂桥桥墩的主流设计方案，有广泛的应用前景，得到了有关部门技术专家的肯定。
我们引进 MZ1300X 型（下行式）移动模架造桥的施工方案，克服软弱地基和高空作业的困难，省略了常规软弱基础处理工序。同时选择支腿结构是以承台为支撑面，分节拼装，结构安全可靠外造桥机装模校正非常简单，不存在试压问题。由以上特点缩短了施工周期。采用移动模架造桥与钢管桩支架方案相比较，节约资金 500 多万元，创造了可观的经济效益。移动模架造桥机是一套自成体系的完整架桥、造桥设备，今后用于其他桥梁建设更显经济效益。
主墩承台施工在水位高、结构尺寸大、水流急的施工环境下，我们采用了单壁吊箱围堰的施工方法，在洪水期顺利完成了该项施工任务。节约资金 200 多万元降低了施工成本。同时封底混凝土与钢护筒间粘结力的试验研究及实际施工成果变为同类型工程设计提供了一个可靠的参考数据。
五、专家鉴定意见
扬中夹江二桥综合施工技术研究成果于 2004 年 11 月 30 日 通过江苏省科技厅委托的专家组成的鉴定委员会鉴定，形成鉴定委员会一致认为，该课题组在结合扬中夹江二桥工程施工中研究开发以上施工技术达到国内先进水平，建议结合今后的工程施工进一步深入开展这方面的研究，同时积极做好该项施工技术在工程施工领域的推广应用工作。
