台湾岩土工程考察报告 章云泉（杭州市地铁集团有限公司，杭州市310003） 建设部中国建筑业学会组团，建设部原总工许熔烈教授为团长的23名团员组成的大陆学术团，2004年11月5-15日进行了为期10天的台湾学术活动，先后参加了第五届海峡两岸地工技术/岩土工程学术研讨会，考察了（台）北宜（山）高速公路雪山隧道工程（12.9公里）、台北捷运（地铁）、高雄捷运工地、南投抽水蓄能电厂引水隧道工程等。通过这次活动，极大地增进了相互了解与沟通，建立了深厚的情谊，为推进了两岸地工技术/岩土工程交流与合作奠定了扎实的基础。
1.宝岛台湾概况 祖国宝岛台湾南北长394公里，宽144公里，总面积约3.6万平方公里，人口2300万，有汉、高山、阿美等12个民族。台湾省下辖台北、高雄两个直辖市，新竹、台中、嘉义、台南、基隆5个县级市。2002年GDP为9.6万亿新台币（1￥RMB=$4NT）,人均约1.2万美圆，有亚洲“四小龙”称号，近年来，台湾经济呈疲软趋势。台湾岛由欧亚板块和菲律宾板块挤压而形成横贯南北的中央山脉，最高玉蜂海拔约3886米，山地面积占全岛的80%以上。台湾的机械、电子、纺织、教育、高科技农业、观光旅游等闻名于世。
2.学术会议情况 第五届海峡两岸地工技术/岩土工程交流研讨会于2004年11月9-11日在台北市福华国际文教会馆举行。前四届分别在北京、台北、西安、上海举行，成果丰硕，深获各界一致好评。研讨会由台湾财团法人地工技术研究发展基金会与中国建筑业协会深基础分会共同主办，本届会议的主题是“继往开来，共创大地新纪元”。论文集收入论文共127篇（其中大陆57篇，台湾70篇），内容涉及地质灾害、岩土力学试验、土壤动力学与地震工程、深基础与地下工程、隧道工程、边坡稳定、环境地质与生态工法等。大会分主题发言（30min）和小组交流（15min），约200多人与会（大陆方面23人）。本人作了题为“杭州隧道工程规划与建设研究” 主题发言，并承担了小组主持。会议前后分别对台湾北部和南部进行了专业考察，参观了雪山隧道（12.9公里）、台北捷运、高雄捷运、台湾国际金融中心（101层，508米，世界第一）、明潭抽水蓄能电站、921南投地震现场、大滑坡场地和亚新工程顾问有限公司总部等。 通过学术交流和专业考察，拓宽了专业视野，增进了学术理解和友谊，增长了见识，找到了差距，有利于我们提高学术水平和解决实际工程问题的能力。大会取得了圆满成功，并发表了会议声明，下次会议将于2006年在大陆召开。
3.雪山隧道工程 雪山隧道工程全长约12.9公里，为台北-宜兰高速公路隧道群中最长的隧道，工程在施工期间因雪山山脉复杂多变的地质条件，遭遇6处断层带及98处剪力带，并不断出现大量突发性涌水（最大为750 l/s）等，致使传统的钻炸工法（即矿山法或新奥法）或全断面钻掘机工法（TBM工法），均遭遇严峻的考验。雪山隧道在国工局（建设单位）、中兴公司（咨询单位）和荣民工程公司（施工单位）组成的团队，逐一克服重重困难，经过13年时间，终于与2004年9月全线贯通，2005年底投入使用。 地质条件复杂，全线经过轻度变质的沉积岩层，由于受板块冲击影响，有6个主要新旧地层，其中四棱砂岩层（硬度6-7）3670米，占隧道程长度28%。地下水位高，年降雨3000mm，有6条主要断层和98处剪力带，遇到36处大涌水，71次抽坍，TBM受困26次。 隧道设计由两条主隧道（直径11.8米）、1条辅助隧道（直径4.8米）、3组竖井（最高达500.9米）及36条横通道（车行8条，人行28条）构成，总投资601亿台元。如下图所示。
施工方法：新奥法、TBM、新奥法+TBM、升井法。
4.台北捷运工程 台北捷运系统由5条线构成，其中地铁4条，高架轻轨1条，营运里程67.2公里，日客流量95.43万人次。预计到2021年，后续路网230公里完成时，捷运客运比例从现在的26%增加至50%以上，每日客流量将达360万人次，真正起到轨道交通的骨干作用。表1 台北主要捷运线路情况表
| 名称 | 起止站 | 全长（km） | 敷设方式 | 建成时间 |
| 木栅线 | 动物圆-国中 | 10.9 | 高架 | 1996.3 |
| 淡水线 | 淡水-台大医院 | 22.8 | 地下/高架 | 1997.12 |
| 新店线 | 台大医院-新店 | 10.3 | 地下 | 1999.11 |
| 南港线 | 西门-南港 | 16.1 | 地下 | 1999.12 |
| 中和线 | | 7.3 | 地下 | 1998.12 |
台北捷运系统示意图
指导方针和原则：以人为本，大众运输优先的方针；捷运话、科技化、民营化、人性化、社区化和环保化的原则 目标：世界一流；市县一体；三铁（高铁、国铁和地铁）共荣；半小时；500公尺；分担率50% 发展策略：路网最佳化；高品质；市县发展结合；机电本土化；系统人性化；创新与经验传承 管理体制：台北捷运工程局（规划、建设）； 捷运公司（营运） 施工方法：地下车站-明挖法或盖挖法；区间—盾构法 工期：4-5公里/年 投资：平均每公里造价28.96亿台币（地铁）、14.5亿台币（轻轨） 资金来源：台湾省政府17%，台北市74%，台北县9% 编组及最小发车间隔：地铁6节，轻轨4节，2.5min。
5.高雄捷运工程（在建） 规划线路： 红线（冈山-机场）28.3公里（地下19.8公里，高架8.5公里），车站23座，设南北机厂各一座。橙线（中山大学-大寮）14.4公里，全地下线，车站14座。规划轻轨环线17公里。 投资：1813.79亿台币（
民间投资304.9亿台币，占16.81%），折合11亿元人民币/公里。 工期：2001.10-2007.10， 6年（42.7公里），7.1公里/年 施工方法：基本同台北捷运，系统增设月台门。 管理体制：与台北基本相同，但是引入民间资金模式
6.体会与建议 6.1同胞情谊，血浓于水 虽然在台湾短短10天时间，但是处处感受到他们的血浓于水的热情接待，显然他们经过了精心筹划和周密安排。由于同文同宗，无论学术交流还是考察活动没有丝毫的语言障碍，有宾至如归之感。但是台湾同胞对中国传统文化尤其是儒家文化的传承值得大陆借鉴。6.2学术氛围浓厚，台湾论文水平高 这次学术会议取得了圆满的成功。可贵之处在于经过精心筹备，开幕式简洁隆重富有创意，无论是大会主题报告还是分会发言，与会者3天几乎全程参加，没有中途退场或无故缺席的情况，志愿者忙上忙下，确保会议设备维持正常。台湾同仁的论文经过严格审定后才录用（含多篇大陆案例研究论文），印刷精美，总体论文质量高。6.3以人为本，科学规划、建设和管理地下工程 无论是隧道还是地铁（捷运）工程，前期工作论证充分，处处体现“以人为本，安全第一”的理念。同时，尊重工程建设的客观规律，在质量、工期和投资方面取得平衡，严格按工程筹划进行施工和管理。台北地铁民意90%以上的满意度，充分说明了地下工程的科学性。项目管理同国际接轨，明确业主、施工和顾问（含设计、监理）方职责和义务。行业协会（财团法人）和工程顾问公司发育纯熟，确保了小政府大社会条件下工程质量和安全。投资体制多元化充分得到体现，基础设施政府出大头，以特许经营权（高雄捷运36年，含建设期6年）吸引民间资金参与地铁建设。6.4交流合作，取长补短 由于台湾与大陆长期分离，海峡两岸按照各自发展模式推动岩土工程/地工技术的理论和实践。他们在上世纪六、七十年代基本完成了大规模的基础设施建设，丰富和发展了地工技术的理论，积累了许多实践经验。台湾西部与大陆统属欧亚板块，对大陆方兴未艾的地下工程建设具有很好的借鉴作用，因此，非常有必要进行多层次的学术交流活动，取长补短，共同提高。通过交流合作，也有利于祖国和平统一大业的早日实现。
