出行时间大大缩短
上海地铁运营科技发展公司的金涛总经理告诉记者，他大学刚毕业时从家去单位上班，每天早上挤公交车，除了公交运行时间外，要预留1个小时的出行准备时间，来排除途中遇到的等车、等红灯、塞车等许多不确定因素。而地铁二号线开通后，使上班的预留时间大大缩短。一般花3分钟进站买票，哪怕列车刚走，站台上的电子显示屏也会准确告诉你下一趟车会在3.5分钟后到达（早高峰3.5分钟一趟车）。到了目的站，花3分钟到达公司，出行准备时间10分钟就搞定了。
上海是一个人口密集的大城市，拥有的常住人口和流动人口近2000万。生活在这样一个城市，早上上班、晚上下班两大客流高峰，怎样才能舒缓？上海地铁开通解决了客流高峰这一难题。据悉，目前上海一号线最为繁忙，沿途约21公里16个车站，每天有23列列车在线上奔跑。在7：30~9：00最高峰时段，每隔3分钟一趟车，每列车上客2400人左右。日均客流60多万人次。
没有影响公交出租
上海轨道交通运营10年了，开通了线路80多公里，日均客流量也达到了130万人次。这是否意味公交、出租的客流受到冲击？据上海交通客运部门最新统计，上海地铁每天的客运总量只占上海日客运总量的11%，可见90%的客流由公交车、出租车等交通工具承担着。数据显示，地铁作为大容量的交通工具，在没有形成网状之前，并没有削弱上海数百条公交线和4万余辆的士的客流，相反很需要公交车、出租车来互补，才能满足市民的出行需求。
票价科学值得借鉴
上海地铁票价采用分段计程制，即0~6公里（含6公里）票价2元，6~16公里（含16公里）票价为3元，16公里以上每6公里增加1元。目前上海每个地铁站的平均距离是1.4公里，可见乘坐1~5站票价是2元，6~13站是3元，14~16站是4元。实际上，上海地铁一号线16个车站，从起点上海火车站到末站莘庄站也就是4元。一号线在与二号线换乘时不需重新买票，同样根据里程计价，不会因换乘而增加票价。这样一个按里程计价的票价体系，体现了多乘要多付钱的原理，不像北京地铁一条线仅一个票价。
根据今年初南京市地铁指挥部委托南京市交通规划研究所开展的地铁1号线客流调查分析，地铁开通第一年的日均客流量可达23.3万人次，平均乘坐距离为5.42公里。在票价承受能力上，大多数被调查者表示1~3元的价格可以接受。但在实际定价时，将会充分考虑百姓的承受能力。据上海地铁运营公司统计，上海人乘坐地铁的次平均票价为2.7元。而南京乘一次空调车的价格就需2元，再说地铁远比公交快捷、舒适，上海地铁的票价标准很值得南京地铁参考。
不是什么生意都能做
地铁，在给人们带来便捷生活的同时，也在悄悄地改变城市商业结构。据上海地铁运营科技发展公司的陈青工程师介绍，目前上海的城市发展不经意间按照地铁线展开，在每一个地铁站口的周围，已经形成了一个个向周边辐射的小商圈。对于商圈最大辐射半径，该公司金涛总经理的保守估计值是1000米。
在改变传统商铺的同时，地铁也衍生出一批备受关注的地铁内的商铺（简称为地铁商铺）。在陕西南路站厅，一位做手机美容生意的张先生告诉记者，他那个不足3平方米商铺的月租金达6000元。但是他还是很高兴，因为源源不断的人流给他带来800元的日营业额。记者调研发现，地铁商铺的经营范围并不是包罗万象，高油烟、高噪音、使用明火的生意是绝对禁止的。出乎人们的想象，像洗衣店、肉品店、副食品店这类具有一定生活隐私因素、居家型的店面生意普遍惨淡。
噪音影响周边房价
地铁，在悄悄地改变市民生活的同时，也给南京市民带来些许顾虑。很多市民疑惑：南京一号线开通后，周边的房价会不会出现飞涨的景象？
一位家住上海“莲浦公寓”的周先生告诉我们，1996年的时候，地铁1号线还没有通到莲花路站，房价只有4000元/平方米，但是，1997年7月1日地铁贯通时，该地区的房价已经飞涨至8000元/平方米。而位于中山公园旁的一名为“圣约翰”的楼盘，在明珠线开通后，房价从8000元/平方米跃至15000元/平方米，地铁的作用功不可没。
上海一名为“国际家居”楼盘的开发商介绍说，地铁对主城核心区域内的房价影响不大，而对于近郊板块来说，将有所推动。扣除房价的整体涨幅，对上海来讲，地铁对房价起到了平衡作用。也就是说，地铁缩小了地铁沿线不同区域间的房价差距。而上海地铁经营科技公司的金总说，地铁沿线的楼盘并不是价格都在涨，对于一些高架边上的楼盘，噪音对居民的影响比较大。在上海，离高架很近的楼盘价格可能会跌。他认为，离高架500米外的楼盘受地铁的影响才很小。
巨大电耗需有准备
自动化控制、高速度行驶，在地铁无间断运营的背后，其实就是巨大电力资源的消耗。在目前电力资源频频告急之际，我们不禁要问，南京开通地铁，能源准备好了吗？
上海地铁运营有限公司总调度所副主任殷峻告诉记者，地铁对电力能源的需求是巨大的。目前上海正在运营的城市轨道一、二、三号线，每年的电费在2亿多元。如果按照0.69元/千瓦时计算的话，每年用掉的电至少在3亿千瓦时以上，每天的用电量约在82万千瓦时。
而就在不久前，南京市公布的用电最高负荷接近300万千瓦，如果明年5月1日，按照一条地铁线路运营的话，每条线路的日耗电量在27.4万千瓦时，供电部门的压力可想而知。
在电力资源频频吃紧的情况下，地铁的到来未免让人多了点担忧。如果碰到高温季节，这样的电量缺口从何而来？会不会影响到市民的正常生活？
