1、摆式列车特点
摆式列车能在不影响旅客乘坐舒适度、不降低列车运行安全性的前提下，提高曲线通过速度。国外的运用经验证明，采用摆式列车可提高曲线通过速度30％～35％，是既有线路提速有效的途径之一。
2、摆式列车简介
该摆式列车是我国首次开展研制的适应于既有线提速的新型车型, 采用进口的主动控制机电驱动倾摆系统，最高运营速度160km/h。车辆采用轻量化设计，以达到减轻自重、降低重心的目的，并符合摆式列车的特点。
倾摆系统采用国际上惯用的四摆杆机构，倾摆及控制装置从德国ESW公司引进，该倾摆系统已在国外摆式车（如德国VT611、VT612）上得到成功应用。
内装美工方案由意大利GIUGIARO公司设计，客室由玻璃墙分为两个区，顶板处设有主照明灯带，行李架下设辅助照明灯带。一位端小间墙成大圆弧形，各拐弯处为圆弧过渡。
摆式列车车体结构为鼓形断面；采用新型密接式可旋转车钩、适合倾摆±8°要求的折棚式密封风挡；钢结构车顶及地板、设备仓底板采用不锈钢材料；车下设全密封设备仓。
客室内墙、顶板采用玻璃钢材料，小间、两端通过采用铝蜜窝材料，地板下设有减振的橡胶堆；侧门为电控气动塞拉门，内端门为电控气动自动拉门，风挡门为手动拉门；采用高速车用全密封车窗，设有手动卷帘。客室内设2+2式高档软席座椅。
转向架为带倾摆执行机构的迫导向径向转向架,以利于以低的轮轨作用力通过曲线。转向架为带摆枕结构, 中央悬挂为空气弹簧，车体支撑在空气弹簧上，构架为焊接构架。在车体和构架之间安装抗蛇行减振器, 转向架与车体之间采用中间单拉杆牵引方式。
采用微机控制的直通式电控制动系统，备用一套自动式空气制动系统，采用F8型客车制动机。
客车采用DC600V两路供电，控制及照明电源为DC110V；客室内及车外设有信息显示屏；采用分体式空调装置，由PLC控制，客室设有温度传感器，能较准确地控制客室温度，客室顶部灯带处设隐形侧出风口，客室及卫生间均设有废排风机；
采用玻璃钢整体卫生间，设电控气动真空集便器、感应式水阀、全自动温水箱；车下设不锈钢水箱，采用电动增压装置给车上供水；车上设有内藏式带冷、热水功能的全自动饮水机。
3、使用条件及主要性能指标
最高运行速度 160 km/h 适用环境温度 －20℃～＋45℃
最大相对湿度 95％ 海拔高度 ≤1500 m
适应轨距 1435 mm 适应站台高度 500～1100 mm
通过最小半径曲线(在5km/h速度下) 连挂车辆 145 m
单车调行 100 m
站台边缘距线路中心距离 1750 mm 限制最大坡度 22‰
限界 符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
轴重 ≤16.5t 客车自重 ≤45t
制动距离(初速度为160km/h) 1400m
客室内噪音等级(120km/h) ≤65dB(A) 客车平稳性指标 W≤2.5
客室内噪声（140km/h时） dB(A)，检测方法按GB/T12816-1991《铁道客车噪声的评定》执行
在静止状态下客车车体的传热系数(K值) ≤1.16W/m2.K
倾摆机构位转心高度 1600 未平衡离心加速度 ≤0.077g
最大倾摆角度 ±8° 倾摆角速度 <5°/s
倾摆角加速度 ≤15°/s2 设计寿命 25年
4、主要结构尺寸
车辆长度 26300 mm 车辆高度（自重下） 约3840 mm
车体长度 25500 mm 客室地板面高（自重下） 1285 mm
车辆定距 18000 mm 车钩中心线高（自重下） 880±10 mm
车辆宽度 约3080 mm 通过台渡板面高（自重下） 1333 mm
5、径向转向架主要技术参数及性能指标:
最高运行速度 160km/h 轴距 2600
最高试验速度 180km/h 轴颈中心距 2000
转向架自重 7.1t 轴颈直径 130
载重下悬挂装置当量总静挠度 ＞220 mm 轮径（新/旧） φ915/860
