根据国际通行的地铁线路与所需列车之比测算，未来２０年内，我国城市轨道交通列车采购额将在１６０亿美元以上，而最近５年将是城市轨道交通大发展 的黄金时期。有关方面分析指出，受订单等因素影响，进口列车还不能完全满足国内的巨大市场需求，在这种情况下采用引进外资和技术等形式投资轨道列车制造业，可赢得巨大商机。
一、２０００亿元将用于地铁建设
据了解，今后５年中国将在至少５个城市新建地铁，加上现有的，到２００５年中国在建和扩建地铁的城市数量将增加到１０个左右。将要新建地铁的城市包括重庆、深圳、南京、武汉和青岛等，沈阳、苏州等城市也在考虑建设地铁。
来自国家计委的信息显示，“十五”期间全国城市交通投资中至少有２０００亿元用于地铁建设，轨道交通将成为未来城市公共交通建设的重点。目前，我国人口过百万的３４个城市中，重庆、青岛、沈阳、武汉、长春等２０多个城市在筹建不同形式的轨道交通系统，总长度约２０００公里。北京、上海、广州等已有轨道交通的城市，“十五”期间也将继续大规模扩建地铁。上海规划５年后轨道交通总里程增加２３３公里，远期规划轨道交通线路有１１条地铁和１０条城铁，形成交通线路总长达７８０多公里的城市轨道交通网络。北京市最近出台新的轨道交通规划方案显示，未来１０年内，北京轨道交通将以每年４０公里的速度扩张，到２００８年轨道交通总里程将达到３００公里，到２０２０年将超过１０００公里。
二、车辆“蛋糕”至少１６０亿美元
据测算，未来２０年内，我国地铁列车需求至少在２万辆以上，其中上海需要７０００辆以上，北京需要１万辆以上。目前国产城轨列车每辆价格不低于９０万美元，即共需要１８０亿美元的投入。按惯例，城市轨道车辆投入与其信号和机电设备投入之比为１０∶０．９，即１０万美元的车辆投资中有９０００美元是信号和机电设备投入。因此，保守地估计，国产化城市轨道车辆市场的“蛋糕”至少在１６０亿美元以上。如果全部进口，则需耗资２４０亿美元。
即将或已规划轨道交通的城市，市政建设维护单位将不得不配备特殊的城市地下、地基施工设备以满足庞大的作业需求?市政工程维护已经成为一个巨大的设备购置市场。
由于受地下管道、周围建筑、交通流量和复杂的地质条件制约，目前我国城市建设步伐和速度在很大程度上受到施工机械简陋情况的制约。很多用于城市建设与维护的专用设备，国内没有生产，或刚处于研制起步阶段。这样，每年不得不花费巨额外汇进口地下导向钻机、盾构机、挖沟机、地下连续墙抓斗设备等。这为我国工程机械制造行业提出了挑战，也亮出了机遇。
目前北京、上海、天津和广州４个城市已经拥有地铁。有关的市政建设单位已经引进开发出一些地下专用施工机械。
三、以市场换技术可得商机
但是，目前国产城轨列车的外观、运能、安全性及舒适度都很难被上海、广州和深圳等沿海城市接受。除北京地铁一号线和环线采用国产老式地铁列车外，目前上海、广州、深圳等城市都从法国或德国进口地铁，新开通的北京城铁也未采用国产列车。虽然每节进口地铁列车价格高达１２０万美元，但由于国内对地铁列车需求强劲，且地铁列车一般是先下订单后生产，因而短期内价格只会涨不会跌。同时，国外进口列车的到位速度远远落后于轨道线路建设的速度，使得目前我国城轨交通发展中“有轨少车”的问题十分突出。
上海轨道交通设计研究院的专家指出，目前国内厂商还没有掌握轨道交通列车制造的关键技术，突出表现在动力系统、信号和控制系统以及空调系统方面还存在差距，因而国内生产商能否掘得摆在眼前的１６０亿美元的“金矿”，关键在于能不能尽快将地铁列车制造中的核心技术国产化。
值得注意的是，国内一些城市已开始重视发展轨道交通列车制造业，希望通过合资方式，积极引进、吸收和消化国外核心技术，“以市场换技术”，赢得发展商机。据悉，北京将向国家申请定点生产地铁车辆的资格，而上海与法国阿尔斯通公司合资生产的第一列国产化率为１０％的城市轨道列车已经在９月正式下线。
