地铁车站形式对空调通风工程造价的影响
摘 要: 通过对地铁中的空调通风系统结合不同的车站结构形式,所带来的空调通风工程造价的不同,进行比较分析,说明了车站的结构形式对空调通风的布局和造价是有影响的。关键词:地铁车站;空调通风系统;工程造价
随着我国经济的日益繁荣,发展交通拉动经济增长,成为我国发展经济的一项战略措施。全国各地为缓解地面交通压力,陆续投资兴建地铁项目。为排除地铁内部的余热、余湿,良好地解决地铁内的阻塞和火灾事故,给乘客和地铁内的工作人员创造一个良好的地下环境,地铁内的空调通风效果就显得尤为重要了。
1 方案介绍
当空调通风系统方案确定后,不同的车站形式将影响车站空调通风的工程造价。现就同一系统方案,结合特殊车站结构形式对本专业投资差异进行比较分析。如北京地铁十号线一期及奥运支线工程,空调通风系统方案为闭式空调系统,该系统由3 部分组成,即车站公共区空调通风(兼排烟) 系统与区间隧道的通风(兼事故通风) 系统合用风机,车站设备管理用房的通风空调(兼排烟) 系统,车站空调水系统。下面分别介绍八达岭高速站和国贸站的机房布局情况,虽然它们的系统形式一样,但八达岭高速是典型的双层岛式车站,空调通风机房分别位于站厅层两端的结构风道内,车站空调是通过设置于风道中的表冷器实现,送、排风道呈水平平行布置, 车站工况与区间工况通过风阀切换来实现,每端的风机房负责半个车站的空调通风及防排烟,区间事故时通过风阀切换,使原来为车站服务的风机服务于区间。国贸站由于受地面条件的影响,结构形式独特。该站位于东三环中路上的国贸桥下,为避开桥墩与车站结构主体的冲突,线路的左右线岔开70 多m , 导致两线分别对应两个站厅、站台,呈双层分离岛式车站,两线间的站厅、站台之间通过狭长通道相连。由于受地面条件的影响,空调机房及风道、风井只能设在车站北端,西北风道、风机房、风井为左线站厅、站台服务;东北风道、风机房、风井为右线站厅、站台服务。为了解决区间事故工况的通风排烟, 在车站南端站台层另设一处区间风道、风机房、风井,内设4 台TVF 风机及配套的消声器、组合风阀等设施,服务于区间隧道。
2 投资比较
由于车站形式的不同,空调通风的布置形式也要随之进行调整,以满足各种工况的需要,由此也带来了投资方面的差异。如八达岭高速站的空调通风造价在1 098. 62 万元,国贸站为1 607. 05 万元,两站之间的差额将近500 万元。排除国贸站的空调负荷较大,造价相应高一些的原因外,其另一个主要原因是国贸站被左右岔开,需要增加一条70 多m 的相连通道,而使空调通风量多出80 000 m3/h 。工程量增加了,通风系统也由此多出了两套区间设备及相应的附属设施。从中不难看出,车站形式对空调
图1 八达岭站的站厅平面图
图2 国贸站的站厅平面图
风道数量及主要设备比较见表1 , 空调通风的3 结束语工程造价比较见表2 。表1 风道数量及主要设备比较表
