国外城市轻轨交通及其车辆的发展概况
摘 要: 为克服道路拥挤、减少环境污染, 德国、英国、美国等国采用了列车式有轨电车和全新的现代化轻轨交通系统。轻轨交通系统具有建设投资少、运能大、乘坐方便等优点。关键词: 轻轨交通; 车辆; 发展城市轨道交通主要包括有轨电车、地铁、城市铁战前后一些城市开始拆除有轨电车线。巴黎的有轨电路、市郊铁路、轻轨铁路等。轨道交通的特点是运能大。车于1937 年停止运营, 伦敦于1961 年完全拆除有轨与汽车(包括公共汽车和小汽车) 相比, 平均每位乘客电车线。占用街道面积少(或不占用)。这对于克服交通拥塞现但是, 由于有轨电车具有一定的优点, 世界有些城象非常有利。其中, 地铁是一种较理想的交通工具, 除市仍在使用这种交通工具, 有的城市又恢复了这种运运能大外, 基本上不占用马路, 有独立的运行轨道, 不输。目前有轨电车最多的城市是俄罗斯的圣彼得堡, 共受任何干扰。但建设投资甚大。所以, 世界各国发展地有线路总长700 km, 每年运送乘客10 亿人次。其次是铁缓慢, 只在一些特大城市修建了地铁系统。城市和市莫斯科, 共有线路450 km, 每年运送乘客4 亿人次。郊铁路交通是利用现有铁路开行铁路旅客列车。德国中、东欧一些国家也仍在使用有轨电车。德国有52 个一些城市利用现有铁路进行市区和郊区客运比较多; 城市还继续使用这种在环保和运能方面具有一定优势美国利用城市、郊区废弃的货运铁路进行客运也较普的交通工具。
二战以后, 由于一些城市不断扩大, 人口迅速增轻轨交通系统建设投资较低, 运能较大, 经济效益长, 利用个人小汽车上下班的人越来越多, 特别是在上好, 收回成本快。因而, 在20 世纪末期得到迅速发展。下班“ 高峰”时间, 马路十分拥挤, 汽车排出的废气严重污染环境, 使一些大城市当局越来越认识到必须优先从有轨电车到简易型轻轨发展公共轨道运输, 才能解决城市交通存在的问题。世界上第一条城市轨道交通线——有轨电车线是20 世纪末期, 有的城市开始恢复和新建一些有轨 1852 年在纽约开通的。
而后, 许多城市建成了有轨电电车线路。还有一些城市开始改造、延长原有轨电车线车系统。由于20 世纪以来汽车运输发展很快, 特别是路, 使之与城市、市郊铁路接轨, 形成从市区通往郊区私人小汽车逐渐多起来, 马路上开始拥挤。当时认为行(或空港) 的运输通道, 并采用先进的载客量大的车辆。车速度较低的有轨电车占用马路, 影响汽车运行。二这种车辆称为“ 列车式有轨电车”, 列车通常由2 节(或收稿日期: 2002209212 3 节) 车厢组成, 车厢间采用铰接。列车式有轨电车的 作者简介: 吴礼本(19292), 男, 大连市人, 教授级高级工程师。部分线路由有轨电车线改造(主要改造站台) 而成, 所以列车通过市内的线路仍与其他交通工具和行人道路为平交。称之为“ 简易型轻轨”, 以区别现代化的轻轨。由原铁路形成的部分线路, 行车速度可适当提高。由于线路延长, 乘客减少了换乘次数, 列车按时刻表运行, 大大方便了乘客。
德国的卡尔斯鲁厄市当局, 在20 世纪80 年代后期, 欲将市内的有轨电车线路接到属于德国铁路(DB) 的市郊线路(约20 km) 上, 以便使运输通道扩大到郊区, 而向德国铁路提出请求。4 年后的1992 年这条线路开始试运营, 并取名为C ityL ink 系统。这个系统的总长约30 km, 其中包括市内614 km 有轨电车线、218 km 连接线和属于德国铁路的21 km 的铁路线。将线路延长至郊区的一个城镇, 使用的运载工具是由2 节车厢铰接而成的列车。车上设有2 种牵引供电系统: 市内有轨电车为直流750 V, 过铁路线用交流15 kV 16#? H z 。这条运输通道开通以来客运量逐年增长。1996 年, 在卡尔斯鲁厄又开通了通向城市另一个方向的C ityL ink 线。
德国的萨尔布吕肯市于1997 年建成了类似卡尔斯鲁厄市的混合型运输通道。首先开通了市南方向的19 km 线路。然后向市北方向延伸25 km, 其中德国铁路公司线路11 km, 新建线14 km 。还计划向南再延伸, 过境到法国边境的一个城镇。这样, 萨尔布吕肯市的列车式有轨电车服务范围将包括100 万居民区。萨尔布吕肯市的这种轻轨系统采用的列车由庞巴迪公司制造, 定员为250 个座位(由3 节车厢组成)。运营第一年就运送了乘客800 万人次。比这个方向的原有轨电车、铁路和公共汽车运量之总和还多20% 。
英国的曼彻斯特市1990 年公布了利用铁路线路开办轻型地铁(M etro link) 的计划, 但当时铁路正处在私有化时期, 直到1992 年才开始按阶段实施这个计划。首先开通了南北通道, 共31 km 。它包括市中心新修的有轨电车线(部分通过地下), 又利用了两段铁路线路。这条综合运输线到2000 年初运量已提高了50% (每年运送乘客1 400 万人次)。还计划再修7 个区段, 使铁路总长达70 km, 其中21 km 线路为通向空港的专用线。
英国的设菲尔德市1994 年开始运用29 km 长的特级有轨电车(Sup ertram ) 系统。在这里使用西门子公司生产的铰接式列车25 列, 而线路大部分为新建的。在利兹市利用了部分铁路线路也开通了Sup ertram 系统, 全长28 km 。英国的伯明翰市于1999 年5 月开始运用陆地地铁(M idland M etro) 系统。线路总长为20 km, 从铁路上的一个小站经过市中心直通到邻市伍耳佛汉普顿。这条线路大部分利用铁路现有线路, 只在伍耳佛汉普顿修建了2 km 轻轨。由于这种通道造价较低, 伯明翰市又修建了2 条线路: 1 条为24 km 通向空港; 另1 条为32 km 通向一个城镇。
位于英国伦敦西南郊区的克劳伊登市建成列车式有轨电车(T ram link ) 系统, 由3 条线路组成, 总长28 km, 其中17 km 为铁路旧线。车辆由庞巴迪公司提供。每列车设有座位70 个, 总载客量为208 人, 运行速度可达80 km ? h。整个系统投资非常低。建造和使用这种系统非常成功, 准备将此经验在伦敦其他区内推广, 因为那里还有许多未被利用的铁路线路。准备开通伦敦北郊泰晤士河区域的泰晤士轻轨系统, 将这个地区的一些小城镇连接起来。总之, 发展列车式有轨电车的构想, 将为城市重返轨道运输开辟新的途径, 并可解决城市交通中许多难题。
2 现代化轻轨系统
位于太平洋沿岸的美国加利福尼亚州的圣迭戈市, 首先于1981 年7 月开通了第一条城市轻轨交通系统。几乎同时在加拿大的埃德蒙顿和卡尔加里也开始运用这种系统。这种轨道交通系统的运用成功, 激发了北美其他一些城市的兴趣。目前, 美国使用轻轨交通系统的城市已有20 多个, 还有一些城市正在设计和建设这种运输系统。现在加拿大和墨西哥各建成3 条轻轨运输线。太平洋沿岸几个城市的轻轨交通系统概况列于表1。
表1 太平洋沿岸有代表性的几个城市的轻轨交通系统运用指标
(1) 选择相对比较长的通道, 以较高速度运行;
(2) 采用投资较少的基础设施建筑方法和手段;
(3) 钢轨铺在高于地面的平台上, 尽量与其他交通线分开;
(4) 低运用消耗, 高运用指标, 使建设投资收回较快。
圣迭戈建设第一阶段25 km 长的线路, 每公里只花费了400 万美元。随后又建设了7 段延长线。2000 年初开始建第8 段延长线路。
最初修建的线路, 部分利用了原铁路旧线, 所以造价较低。但是后来建设的10 km 线路为新建线, 因而造价较高: 西线为2 200 万美元km , 东线(从市内第一条隧道到大学村) 为4 200 万美元km 。此外, 在这里采用了新设计的具有定员多、性能好的车辆, 因而使成本成倍增加。虽然建设轨道交通线造价较高, 但如果扩宽汽车道路, 投资更大。
位于加利福尼亚州的萨克拉门托市的轻轨系统运用效果也较好。在这里利用了废弃的铁路线路改建成轻轨线。这条线路与马路走向之间关系已有设计, 因而减少了一定的预算。又吸收了圣迭戈建设线路的经验, 在基础设施方面不采用多余的美化线路的装修, 这样就使修建费用下降。萨克拉门托轻轨线路造价只有600 万美元km , 是美国类似系统建筑费用最低的。虽然当时财政条件严峻, 但线路一开通便显示出较好的效益。它已经成为公共交通的基础, 吸引了很多乘客。并与公共汽车配合密切, 均按时刻表运行, 方便乘客互相换乘。为使乘小汽车上班的乘客换乘轻轨列车, 在一些车站设置了小汽车停车场。
萨克拉门托还计划2003 年建设东部延长线和南部的新线。这两段新线开通后, 线路总长和车辆数量将增大1 倍。当然, 与圣迭戈一样, 这里的造价将比第一阶段高一些。南部新线的一部分利用现正在运用的铁路线路(在轻轨列车运行时间停止货物列车运行)。虽然南方线路建设费用较高(为2 000 万美元km ), 但认为仍可行, 因为根据前10 年的运用结果来看, 效益是可观的。
3 城市轨道交通用车辆的产销简况
20 世纪末期是世界轻轨交通的开发期。从订购的轻轨车辆情况也可看出其发达程度。表2 为德国已购买或订购车体宽度达2 400 mm 的轻轨车(包括有轨电车) 的年份、数量和供货厂家。此外, 德国于1973 年—1998 年间还购买或订购了车体加宽到2 400 mm～ 2 650 mm 的轻轨车489 辆。2000 年4 月15 日前购买或订购车体宽度为2 400 mm～ 2 650 mm 的有轨电车(包括铰接式电车) 2 156 辆, 低地板面有轨电车2 878 辆, 中地板面有轨电车551 辆。
表2一些城市2000 年4 月15 日前购买或订购的轻轨车辆数量
