轨道交通高架车站设计的探索与实践
摘 要：本文进行了轨道交通高架车站的功能价值分析，提出了功能模块化和设计标准化的概念。上海轨道交通3号线北延伸线工程（以下简称：北延伸线）是轨道交通路网规划中南北向骨干线的组成部分，在全市轨道交通网络中处于十分重要的地位。我们在接到这一任务后，没有急于开展具体的工作，而是对其区间结构、车辆基地等各种设施，在原工程可行性研究的基础上进行了一系列的前期研究工作。本文介绍车站设计中我们的一些探索和实践，以供专家指正。
一、车站功能价值分析
工程南起一期工程终点站江湾镇站，沿逸仙路高架、同济路北行，过漠河路后转向西沿富锦路走行，跨北泗塘河于小游园附近下穿郊区环线，穿宝钢铁路专用线后进入明珠线车辆段。线路全长13.97km，设9座车站，其中高架站8座（含1座预留车站），地下浅埋车站1座，全部采用侧式站台。在这些车站的设计之前，我们组织单位运用价值功能分析法对车站进行了研究通过分析，我们认为车站最基本，也是最重要的功能就是最便捷地集散乘客。而这基本功能所对应的三大设施，即站台、通道、售检票设施是一个车站最基本的设施。也就是说，只要有了这3个设施再加上必要的辅助功能设施，就可以组成一个车站。基于这一分析，我们进一步研究了这些功能设施的相互关系和规模特征。我们发现车站的这些功能设施中存在着一条非常明确的逻辑主线。即乘客购票，进闸机、通过楼梯上站台上车，以及完全对称的逆向流程。这实际上是一条简洁的流程。
过去往往是因为我们附加的其他设施和功能使得这一流程复杂化。这样一来“雪球”越滚越大。
在高架车站中，如果我们能够将高架站台上的乘客通过楼梯直接引到地面闸机，而闸机处理能力又足够的话。那么其他一切就是多余的了
请注意，在这里闸机的处理能力是关键。它的能力与客流的关系决定了基本功能设施和辅助功能设施的规模。举个极端的例子：如果闸机的能力足够大的话，站厅也是不需要的，只要有足够的通道就可以了。
在这些功能价值分析的基本结论指导下，我们在北延伸车站的设计中作了一些新的探索和实践。
二、功能的模块化
根据车站的功能，我们可将车站分解为直接为乘客提供基本服务的站台、站厅、通道3个基本模块，以及为基本模块提供服务和保障的辅助模块，即弱电机房与管理用房模块、水电机房模块。
站台模块是乘客乘降的平台。除了站台这个基本要素外，要组合进去必要的站台服务用房，如含配电盘及小型工具存放，乘客避风雨亭，站台雨棚，外侧栏杆栏板等等。
站厅模块的功能较为丰富，包括付费区和非付费区，其间设置检票闸机分隔。在付费区内，组合进去公用厕所，售票集中设置以便于车站管理。公安用房设置在靠近非付费区的位置，便于兼顾付费区内外发生的情况。
通道模块是连接站台模块与站厅模块的纽带，包括步梯、自动扶梯、残疾人电梯等内容。上与站台模块相连，满足乘客人流均匀的基本要求，下与站厅模块的付费区相接。
水电模块含泵房、变电所。其运行时对环境有一定影响，应注意隔离其噪声的影响。
弱电及管理用房模块含通信、信号、AFC、车控、站长等用房的设备及工作关系密切，宜与管理辅助用房（多功能室、更衣室等）共同组合。我们将弱电设备用房设计为大房间，提高了利用率方便了管理，并较容易适应不同的运行模式。
另外，北延伸线将牵引变电所交给供电系统设计单位统一设计，并要求设计单位不一定与车站结合，设计单位应根据牵引供电系统的需要放置在区间内最优的地方。
三、设计的标准化通过功能模块化的分析，我们要求设计单位根据北延伸线的实际情况将8个车站进行标准化的设计，同时为工程实施采用工厂化、模块化生产创造条件，为材料、设备的集中采购
奠定基础。由于车站布局 统一，还提高了车站的可识别性，较大地方便乘客进出。平面上形成清晰的主模块及辅助功能模块站厅、付费区、非付费区，集中设置的检票闸机和售票点，便于引导乘客流线及车站管理。
这次设计中，根据对现有车站用房情况的了解，结合运营维护体制改革的情况，运用价值工程理念，取消了以往设于站屋内的有关通信信号工区房、备用间，压缩了管理辅助用房，把各种功能相近的用房设计为大间，即提高了空间利用率，又便于管理。
本次设计采用一个站厅、一个收费区、非收费区与室外广场结合、集中设置售检票设施的做法，方便了管理又节约长期运营费用。
在总图布置中，设计者还结合站址地貌和周围环境对五个模块进行拼接、组合四、结构的模块化
以往高架车站常用的是建桥合一或建桥分开2种形式。这2种形式的最大好处是设计责任清楚，而共同的问题是将桥梁型的“大结构”与房屋型的“小结构”混合在一起造成施工上的不便和造价上的偏高。在北延伸线的车站设计之初，基于对车站基本功能的分析，我们提出了一种新的车站结构形式。我们将区间结构贯穿于车站，最大限度地保证了线路的连续一致性。在车站站台所在的部分将轨道结构支墩的盖梁加长，必要时再加支墩使之支撑两侧的站台。站台采用与
轨道结构相同跨度的T型预制梁。楼梯、自动扶梯的结构可以一站放在上述这个“大结构”上面。另一端在地上；也可以自成体系
这样，车站建筑的布置便可不受“大结构”的影响，可将我们的模块标准设计灵活布置。车站的“小结构”采用低层的砌混或框架结构，一般无需采用桩基，从而大大降低了造价。
五、结语
我们认为车站设计中的以人为本首先应该是以乘客为本，以乘客最便捷的乘降为本，这就是车站设计的最根本的思想和原则。事实上最大限度地让乘客用最短的时间上下车、进出站，已经是我们在北延伸车站设计中追求到了的目标。同时，北延伸线在站型设置、建筑平面布置等方面还对车站的管理思想作了一些初步的探索。如站长室直接面对付费区，突出了为乘客服务的思想。
在北延伸线工程的设计管理中，我们通过引入功能价值分析的管理理念，优化了设计、节约了投资、方便了乘客，同时又降低了运营管理成本。也为进一步探索轨道交通高架车站的设计改革提供初步的思路和相应的经验教训。
jason
