海地铁石门一路站的消防设计
上海地铁二号线的石门一路。车站布置成上、下两层(上层为站厅层,下层为站台层) ,和地铁隧道构成地下的半封闭建筑工程。站内消防设计(站厅层按将来发展商业设施考虑) 沿车站纵向分别将两边的两个设备区和中间的乘客活动区域分为三个防火分区。按照我国有关消防规范规定,在石门一路站内设置完整的消防系统,即消火栓消防系统、自动喷水灭火系统和气体灭火系统。
1 消防水源
石门一路站消防设计贯彻“预防为主,防消结合”的原则,消防用水量按照全线在同一时间内发生一次火灾考虑。由于该站位于市中心,城市管网管径大且均成环布置,故消防水源直接采用城市自来水,但在站厅层设置消防泵房(设置消火栓泵和水喷淋泵) 直接从城市管网抽水。消防给水系统与生产、生活给水系统分开设置,各自形成独立的安全可靠的供水系统。依据规范,石门一路站设有两路消防水源,西侧的茂名北路上有DN1 000 和DN300 的市政给水管各一根,分别从这两根水管上引入DN200 两路进水管到站内消防泵房,均与消火栓泵和喷淋泵的吸水管接通。
2 消火栓系统
规范规定,车站消火栓的消防水量为20 LPs ,每股水枪流量为5 LPs ,最不利点消火栓充实水柱≥10 m ,因此消火栓泵的选泵流量≥20 LPs ,设置两套水泵机组(1 备1 用) 。
消火栓泵扬程的确定:由于地铁的消火栓给水系统贯穿于整个车站和线路,每个车站的消火栓泵的服务范围为本站和车站两端的1P2 区间,并考虑到相邻两站增压泵万一发生事故时,可向邻站增压供水,故消火栓消防系统不考虑稳压装置的设计,在消防水泵的扬程计算中还需扣除可资利用水头。
消火栓的布置依据任何部位失火均要有两股水柱同时到达的原则,站厅和站台层的消火栓布置方式不同,详见图1 。
图1 消火栓和喷淋系统及消防排水设施布置示意
从图1 可见,站厅层为单栓双排交错布置,消防箱嵌入站厅层两侧的离壁式墙内,消火栓间距为45 ～50 m ,在站厅层内呈水平环状排列,两边端头井各有两根DN150 消火栓管道从水平环上接出并下到站台层,分别与区间隧道消火栓管道相连通并设有检修闸门;站台层消火栓采用双栓单排布置(顾客活动部位主要设在楼梯下面) ,间距≤30 m ,在站台层两端分别与站厅层水平环的两端连通,以构成纵向成环;每一行车区间隧道设置一根消防干管并相应设置消火栓,平行的两条区间隧道的两根消防干管分别与车站的消防管连接,由于车站内消火栓管道呈环状布置,也使地铁车站的消火栓管道和区间的管道形成环状管网。
采用的消火栓箱型号和消火栓箱内配件及其具体设置部位详见表1 。在两个出入口处设置的Ⅲ型消火栓箱内的消火栓仅起水泵接合器的作用。
表1 消火栓箱内组件及其设置部位型号消火栓箱尺寸箱内组件设置位置
Ⅰ1 600 mm ×750 mm ×350 mm 1 只DN65 的消火栓; 1 套25 m 长水龙带和19 mm 口径水枪;1 套DN25 的自救式消防软管卷盘;启动消火栓泵的按钮站厅层、长度> 25 m 的通道
Ⅱ 1 750 mm ×750 mm ×350 mm两只DN65 单头单阀消火栓( 双栓) ; 两套25 m 长水龙带和19 mm 口径水枪以及1 套DN25 的自救式消防软管卷盘;启动消火栓泵的按钮站台层
Ⅲ 700 mm ×700 mm ×300 mm 两只DN65 的消火栓车站出入口
站厅层消火栓管道敷设在站厅两侧的离壁式隔水墙上方。站台层消火栓管道沿站台层顶板中间部位吊顶内的电缆桥架下面、风管的旁边纵向布置以便于安装、检修。消火栓干管为DN150 ,每隔5 个消火栓设置一只阀门以便于检修。对于消火栓系统,在车站地面的出入口附近设置两只DN100 地上式水泵接合器,同时在距水泵接合器15～40 m 范围内设置与水泵接合器配套供水的地上式市政消火栓。消火栓水泵控制方式为泵房内手动启闭、消防箱内按钮启动、车站控制室遥控、防火中心监测遥信显示。所有进出车站主体的消防管道都同时按照人防规范要求设置闸门或预留法兰短管并安装伸缩接头、设置排水设施。
3 自动喷水灭火系统仅设置在站厅层中间的非设
