磁悬浮铁路的线路
磁悬浮列车能够离开地面一定的高度飞速运行，但却不能像飞机那样以空气为依托，因而在地面上必须有一个坚实可靠的支撑和导向系统。也就是说，必须有线路设备作为基础。它虽不像传统铁路那样对线路有强烈的依附性，但没有线路也是不行的。所以，磁悬浮列车仍然属于铁路的范畴。
线路，作为磁悬浮铁路的基本组成部分和走行基础，在构造上应能满足磁悬浮列车的基本要求。因为磁悬浮列车不但在构造上和原理上与传统铁路不同，而且采用不同的悬浮方式，对线路的要求也不一样。磁悬浮铁路的悬浮、导向和推进设备，无论什么型式，总有一部分安装在车辆上，而另一部分安装在线路上，因此线路结构必须与之相适应。尤其是直线电机，对线路平面要求是较为严格的。
磁悬浮铁路与现代铁路一样，可以修建在路基上和地下铁道的隧道内，或者修建在高架桥上。采用最多的是高架式线路。
磁悬浮列车施加于线路上的载荷，与传统铁路不同，并非集中载荷，而是分布载荷。因此，其桥梁设计载荷不但大大低于传统铁路，甚至低于公路。于是，磁悬浮铁路的高架桥尺寸可以明显减小，造价也可大大降低。
磁悬浮铁路高架线路的横断面一般采用U行、T形和倒T形。
例如，德国的埃姆斯兰试验线，全长12公里，后来延长12公里，其整个线路采用高架式，最大坡度为35‰，北环线最小曲线半径为1690米，南环线最小曲线半径为1000米。
著名的日本宫崎试验线，全长7公里，全部采用高架结构，始点和终点均为桁式钢架结构，中部为空心板梁，跨度为15.4米。最小曲线半径为10000米，大部分为平直地段。
磁悬浮铁路使用的感应轨和轨道上的连接扣件均采用无磁钢。日本研制的无磁钢强度比不锈钢高一倍以上，价格比不锈钢低30％。
磁悬浮铁路也需要采用道岔来改变列车运行的方向。但道岔的形式和传统铁路大不相同，不采用尖轨、撤叉形式，而采用活动轨转撤方式（如图3-5-3所示）。其主要构成部件有：主动轨、从动轨、调整轨、结合轨、转动装置、锁定装置和操作机构等。
需要改变磁悬浮列车运行方向时，主动轨转动，从动轨也随之转动，当转到规定部位时，由结合轨进行连接。调整轨调整定位后，由锁定装置进行锁闭。于是，列车可以安全地转变运行方向。经多次试验证明，其安全性、可靠性和耐久性是完全可以得到保证的。
