1 引言 开发专门的维修技术诀窍, 以适应市场价格。
一般把维修保养看作是保持和恢复运行安全性 断质量的主要标准是机车车辆运行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的总称。 性和乘坐舒适度。根据德国标准D IN 31051, 维修保养有如下几 种形式:
在描述维修范围中的作业时使用如下定义的概 念: 确定对象实际状态的所有措施;
(1) 检测
· 保养
确定对象是否有规定的特性(非定期检测) 或现保持对象规定状态的所有措施; 有特性有哪些数值(定期检测)。
· 维修
(2) 检查(目检)
恢复对象规定状态的所有措施。 不采用特别辅助方法的非定期检测。在工厂和车间的维修保养使预防性维修系统具
(3) 检修
有很高的有效值(参见表1)。它们是计划维修的组 采用特别辅助方法的非定期检测。成部分, 部分可列入定期维修。在定期维修中, 按机
(4) 测量及检验
车车辆走行公里数或按走行时间进行维修作业。 定期检测并与规定的标准进行比较。
(5) 功能试验在规定的试验条件下定期或不定期对规定的参数进行测试, 并与规定的试验标准进行比较。
(6) 维修
工 作 内 容：
· 检查走行装置 所有直接用于保持或恢复该检测单元的运行安
· 检查 · 大修· 再检查 全性和功能的措施。它们包括更换、替换和加工等。
· 涂装· 定期检修
(7) 更换
· 重新设计和改造· 小检查(特殊情况) · 更换部件 与安装的高质量零件无关, 拆卸主要组件、组件
· 修复重大事故的损坏· 部件维修· 排除故障 或部件。
· 某些机车车辆结构类型的维护· 按需要进行维修
(8) 替换
· 修复小事故的损坏 拆卸低于或超过规定极限值的主要组件、组件 待修机车车辆的范围很广, 包括各种不同型号 或部件。这也包括安装的高质量的零件。和各种不同技术水平等级的机车车辆。
(9) 加工
在实现高质量维修时有专业很广的工艺要求。 修理和修复有故障或磨损的零件。机车车辆技术发展的周期越来越短, 同样要求迅速 到使机车车辆有极高利用率的要求。放弃维修级别3 就近维修和周期固定不变的传统维修体系(参见表2) 是有意只有将投入使用与维修互相紧密结合, 才能达义的。今后取而代之的是灵活的维修体系。在这种 体系中, 将走行装置检查、再检查、定期检修和小检查作业内容分成“ 最小的工作程序包”, 这样就不一定在机车车辆停用时非在当时的配属维修厂进行修理了。只有在当地机构领导下与列车发车准备所需的其他作业, 如调车、技术检查和清洁等紧密衔接配合才会达到协同工作的效果。为提高旅客列车的利用率而制定了维修方案, 即将列车整列送入修理车间, 这不仅可从根本上减少取决于机车车辆的损伤故障, 而且还可以减少必要的备用车的数量。
维修等级备注作业内容
IS 010 计划外维修, 排除轻微的、不致中断运行的故障 (只适用于GB R)
IS 020 计划外维修> 数值极限
IS 050 轮对加工用不落轮轮对车床(U FD)
IS 090 重大事故
IS 100 走行装置检查
IS 200 再检查
IS 510 定期修F1 及计划外作业
IS 520 定期修F2 及计划外作业
IS 530 定期修F3 及计划外作业
IS 540 定期修F4 及计划外作业
IS 550 定期修F5、F6
IS 600 少费用检修(新造和改造后第一次检查)
IS 660 惰力运转试验
IS 700 检修
IS 790 检修及大事故维修
IS 803 大修及重新涂装 IS 880 改造
IS 910 新车试运行验收
IS 925 特殊作业 IS 941 报废
IS 956 内部清洗、走行装置清洗及机械设备的清洗
4 质量管理
铁路自己的工厂和车间的市场适销能力和今后发展都要靠不断改变质量政策来保证。质量政策的目标是:
(1) 要求所有员工都要有责任心和质量意识;
(2) 调整与质量有关的权限和流程;
(3) 保证所有措施的有效性。
为此采用了内容广泛且能满足国际标准D IN EN ISO 9001 所有要求的质量管理体系。该体系有助于系统地实现规定的质量目标。它可避免出错, 不断改善所有工序和工作效率, 从而达到降低费用的目的。
5 系统支持的维修
在“ 整个维修过程”中, 必须采取的所有措施都可以由SA P PM 系统中的计算机辅助检测、计划、检查、分析和计算 , 而且是从计划的全部实施直到结算出来。这不仅包括定期(计划) 维修保养措施, 而且还包括取决于故障的措施。机车车辆的改造或新造也可得到系统支持。 SA P PM 系统使维修工作有透明度, 不断给所有工作人员提供实时信息。 EDV (电子数据处理) 辅助维修的最重要前提是要有机车车辆的图象及其结构和长期管理。在系统中各机车车辆作为一个设备来定义和管理。这同样适用于零部件, 但这些零部件必须是主要零部件。在其整个使用寿命期内必须追求技术和经济目标。
6 展望
运输市场的竞争越来越激烈, 为此, 德国铁路公司在决定其合适的投资时必须仔细考虑其成本。除了机车车辆购置价外, 还应考虑其运营成本、维修费用, 特别是机车车辆的利用率。目的是机车车辆以最佳成本生产、最佳维修及最高的利用率, 使运营成本最低。
