浅议城市铁路客运系统规划
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高, 我国城市道路交通、市政设施等相对不足,地铁和轻轨等轨道交通建设又有投资大、建设周期长等不利因素, 因此, 根据铁路枢纽既有设施, 结合铁路网和城市发展总体规划, 将国有铁路纳入城市交通系统统筹考虑, 充分利用枢纽内的直径线、铁路支线、专用线、城市外围环线,再增建部分联络线和客运设施, 结合地铁、轻轨径路和站点, 调整公交营运路线, 开行小编组、高密度快速客运列车, 既能发挥铁路运输运量大、快速、便捷、舒适、安全、准时、受气候影响小、有利于环境保护等优势, 又能达到投资省、见效快、解决城市交通拥塞的目的, 同时, 铁路还可获得较好的企业效益和社会效益。
1 香港、东京、慕尼黑城市客运系统简介
香港 目前仅有一条连接大陆的广九铁路, 全长33 km, 除完成货物运输外, 全日可运送旅客62 万人次。规划设计中的西部铁路全长50 km 左右, 南起西九龙, 往北通落马洲和皇岗, 往西通元朗至屯门, 往东接罗湖。西部铁路与地铁荃落线、机场线平行共站, 方便旅客换乘。客运包括广九直通车和九龙地区市郊车。
日本东京 有13 条干支线从东、西、北方向引入, 并有内、外两重环将各引入铁路联成一体。市内地铁线路有12 条呈环状放射布局,铁路干支线有8 处与地铁连通, 郊区旅客不必换乘, 就可直接到达市中心。在以火车站为中心的50 km 半径范围内, 各种交通工具年运量达157 亿人次, 其中, 市郊铁路和地
铁约占总运量的60.12% 。
德国慕尼黑 慕尼黑地区的城市铁路总延长420 km, 有车站135 处, 其中由外线转向内线的换乘站40 处、快速铁路换乘站19 处。城市铁路与干线铁路、城市地铁、公共汽车等的配合十分协调, 在城市铁路的36 个车站设有旅客换乘停车场。这些换乘设施主要设在市区边缘城市铁路快速交通线与公共汽车和小汽车衔接的终点站, 以及城镇中心车站。从铁路车站站台到换乘停车场, 步行一般不超过200 m , 十分方便。
2 武汉、广州城市铁路客运系统规划设想
城市老区具有人口密度高、建筑密度高、交通密度高等特征, 拓宽和增加道路都很困难, 因此, 建立以中心城市为核心, 以地下铁道为市区公共交通的骨干, 以快速铁路向周边城市辐射, 并与国有铁路干线密切相连, 形成点面结合、近远兼顾、立体快速的铁路交通系统, 为乘客提供方便和为发展地区经济服务。 武汉市除汉丹线、京广线外大部分支线和专用线能力都有较大富余。在京广线改移、汉口站搬迁后, 拟将废弃多年的京汉线9 km 老铁路改建为轻轨线路, 以利用原有设施, 节约资金。改建办法, 把中间两处共3 km 单线改造成复线, 已有的单线立交改为复线立交, 其他的平交全部改成立交, 除道口外, 线路两边再设隔离装置, 使整条线路形成全独立系统。这样既可以提高轻轨的车速, 又可解决与公路交通的互相干扰。此外, 还可以利用汉阳神龙轿车厂的专用线改造为汉阳— 沌口开发区之间的快速轨道线; 利用武(昌) 九(江) 铁路市区段约20 km 线路开行武昌至武钢的直达快车。
广州市既有铁路以广州火车站为中心, 分别向北、东、西三个方向辐射。可考虑利用既有铁路开行城市交通列车, 向东利用广深三、四线开行市郊列车; 向北与城市规划交通网中的2、4 号线平行穿南北, 提高白云机场周边交通瓶颈地段的通行能力。东线与交通网中的3 号线形成东翼两条东西向的快速交通走廊, 增加了中心区与东翼的通行能力。随着广州地区铁路逐步形成环行枢纽, 国有铁路将在城市交通中发挥更大作用(如图1)。
初步设想如下:
(1) 通过东、西北两条联络线, 京广线、广茂线、广珠线等干线的部分客货列车, 可以不再穿越市区, 改造后既有通道的富余能力可以为城市交通服务。
(2) 以广州车站为中心, 利用向北、东、西三个方向辐射的线路, 开行广州至花都、南岗、三眼桥的部分市郊列车。
(3) 广州西站改造后具有客运功能, 可将广州至南岗的市郊列车线延伸至该站。另外广州南站改扩建成市郊客运站, 市郊列车也可进一步延伸至该站, 并与地铁1 号线陈家祠站接驳, 这样就可形成市郊线(广州南— 广州西— 广州— 广州东) 与地铁1 号线(广州东— 陈家祠) 的环行快速交通走廊。这个环行交通走廊基本上位于客流密集的中心地区, 对改善该地区交通拥挤状况具有重要的战略意义。
(4) 结合三眼桥辅助客运站的修建, 将三眼桥至广州钢铁厂专用线改建为市郊列车线, 并与地铁1 号线的西朗站接驳, 形成市郊列车线(广钢— 三眼桥— 广州西— 广州— 广州东) 与地铁1 号线的环线。这条环城线将芳村区、荔湾区、越秀区、东山区紧密联系在一起。
(5) 地铁2 号线向北终点站为江夏, 可结合嘉禾客运站的修建使馆号线向北延伸至嘉禾, 并与之接驳, 从嘉禾至新国际机场修建一条快速轻轨线。
(6) 将东北联络线与城市铁路线网统筹考虑, 并增加棠溪至嘉禾的联络线, 使东北联络线与棠溪、广州、广州东、下元间形成一个大环线, 并进而向增城、从化辐射。
(7) 从东北的龙眼洞站至增城和从新国际机场至从化各规划一条快速轻轨线, 使中心城市与卫星城市间形成快速轨道交通走廊。
3 需注意的问题
(1) 根据城市及周边城镇的经济发展、人口增长及分布情况, 研究城市铁路规划实施范围, 拟定区域性的铁路网络, 摸清既有铁路的分布现状和使用情况, 明确那些线路可以利用、改建。
(2) 处理好国铁、地铁(轻轨)、公路等各种交通工具的协调, 各自规划都要服从于城市总体规划。
(3) 各系统间的通信、信号、电力、牵引供电等技术标准要统一, 并能互换。
(4) 行车组织、调度区划的协调。
(5) 站、线和换乘站的布图1 广州市轨道交通规划示意图局应使旅客达到方便、快捷。
