天津市城市铁路内外环线的规划布局
摘 要:在分析天津市城市轨道交通发展现状的基础上，提出利用既有铁路线发展城市铁路和开通市郊环线列车的思路。阐述了环绕天津市中心2 发展铁路环线的作用和意义
关键词：天津；城市铁路；铁路枢纽；环线；规划布局；
1.城区的城市铁路线规划的具体方案
（1）城市铁路是轨道交通网络的必要性。重要组成部分。与地铁、轻轨比较而轨道交通言，发展城市铁路可以大量利用既有的线路和场站，具有投资省、工期短、见效快的特点。例如，北京西直门—东直门的城市铁路长工程总投资为4亿元，平均每公里的综合造价为亿元，仅为北京地铁复八线的5其整个建设工期仅为2年5个月。天津中心城区内的既有铁路网络发达，线路条件好、覆盖面广，且分布均匀，发展城市铁路具有得天独厚的条件。如果及早予以改造，将为概述有限，与天津城市公共交通实现向以天津市尽快建成初具规模的城市轨道轨道交通为主体的交通结构体系转型交通网络创造条件。目前天津市城市轨道交通建设方的目标尚存在较大差距。
（2）铁路内外环线与城市形态布兴未艾，地铁1号线和津滨轻轨线现已天津铁路枢纽目前是衔接4条铁局互动。铁路环线的规划布局是与天全面动工，近期还将启动地铁2号线东路干线的三角形枢纽，规划逐步发展津市规划发展成为多中心的分散组团段（天津站—李明庄）和地铁3号线西成为衔接7条铁路干线的环形枢纽。式城市形态结构相适应的。城市铁路段（华苑—天津站）的建设。这样预期天津枢纽在中心城区范围内存在大量内环线将加强中心城区外围组团的联在5年内天津市中心城区将由南北向的分岔线、联络线、专用线和铁路支线系，而铁路外环线则贯穿武清区、东丽的1号地铁线与东西向的2、3号线部等，这些线路现存在着使用率偏低、对区、北辰区、津南区等近郊区县，其铁分路段构成“十”字形轨道交通基本骨城市建设干扰大等诸多问题。在地路内、外环线的走向与天津市现有的架。但即便是“十”字形轨道交通构架铁、轻轨投资巨大和城市交通拥堵日城市外环线和规划的公路环走向大致如期建成，天津市轨道交通在通车里渐突出的两难境地中，利用天津市现一致，将强化天津市多中心、分散式的程、网络规模、覆盖范围等方面还相当有铁路设施建设城市铁路及开通市郊城市空间形态布局。
随着天津市中心城区的城市空间扩展和产业布局的调整，位于市区的既有铁路支线对城市交通、土地开发等方面越发产生不利影响，既有铁路线路与城市发展规划的不相适应性问题已经突显。另外，由于天津市惟一的路网性编组站——南仓站位于天津市中心城区的外环线以内、内环线以外，并分割了整个北部地区，对该地区的发展有着制约性的影响。而城市铁路内环线串接着市内6个区，并绕开了南仓编组站，从而将发挥与天津市城市外环线类似的作用。
（3）促使城市铁路内环线与地铁放射线的衔接和互补。现行的天津市轨道交通线网规划采用的是“无环放射式”线网布局，共规划布置有6条地铁线路，其中4条放射线，2条半径线。城市铁路环线则可与呈“放射式”的城市轨道交通网衔接配套，放射线及其延长线用以沟通中心城区与外环线周边区县的联系，半径线则加强中心城区与外围组团的联系，而城市铁路环线一方面可加强天津市各近郊区县及外围组团之间的直接联系，另一方面也可疏解城市中心区向心性的交通压力。
（4）创造城市交通运输和铁路运输双赢的局面。长运距的铁路客运专线建设以及短运距的高速公路客运业的发展，将使天津枢纽内普通铁路的富余运力趋于增加。为此，可考虑将铁路部分运输业务转向城市交通运输领域，服务于天津市范围内的短途客运市场，这既是增加天津铁路枢纽客货运输收益，提高铁路客货运市场份额的重要途径和方式，同时还可以盘活地方铁路固定资产存量，充分利用地方铁路的富余能力。如可，将促使闲置多年的周七庄—芦南的铁路支线得以启用。铁路枢纽外环线在开通市郊通勤铁路后与拟议中的放射形市郊轨道交通线结合，将极大方便市区与远郊区县，以及远郊区县之间的交通联系，促进沿线城镇、工矿企业的发展。
2.铁路环线交通的网络布局
天津市城市轨道网络可由地铁、轻轨和城市铁路组成，环绕中心城区的铁路环线则由城市铁路内环线和铁路枢纽外环线构成（见图1）。在城市铁路内环线改造完成后，近期内将形成环形加“十”字形轨道交通网络的基本构架，充分发挥轨道交通网络化的规模效应，从而为天津城市公共交通体系的结构转型奠定基础。
1 城市铁路内环线
城市铁路内环线的走向大致环绕着中心城区外围。具体设想如下：充分利用既有长度为m的南仓—曹庄西北环线和m的天津西—陈塘庄的铁路支线，并修建南曹线至柳青线路所至西营门的联络线；陈塘庄支线东端横跨海河，与京山铁路分岔线（原天津钢铁厂企业专用线）相接，而后利用京山三线的部分路段，经天津北站在北仓站处上跨与南曹线接轨。这样在市区就构建了一个由南曹线、柳西线、陈塘支线、陈塘支线延长线、京山三线组成的城市铁路闭合环状交通网络。内环线的主要建设项目为跨海河铁路大桥、南曹线与柳西线之间的王秦庄—西营门联络线，远期需要考虑建设平行于京山三线的城市铁路专用高架线路。
2 铁路枢纽外环线
该铁路环线存在的主要问题是环线中的陈塘庄支线大范围地穿越中心城区，而西北环线则毗邻外环线，这些都对城市的发展有着制约性影响。
考虑到天津枢纽规划新建曹柴联络线、曹柴线与津霸联络线，以及汉沽港—周李庄铁路联络线等线路后，将在天津市中心城区外围由北环线西段、北环线曹柴联络线、曹柴线与津霸联络线、津霸联络线、汉沽港—周李庄联络线、周芦支线和东南环线构成新的铁路枢纽闭合环线。
利用现有的天津铁路枢纽环线，进行必要的行车设备及辅助设施的完善和改造，便可开行环线城市公交列车。届时现有的西北环线（南仓—曹庄）则可以改造为城市铁路内环线的组成部分，而经南曹线—柳西联络线至陈塘支线和地方铁路的货运车流，可改走天津铁路枢纽外环线。同样随着天津南站的搬迁及北环线复线的建成，天津北站—万新（天津站东端）的京山三线部分路段所承担的主要货运任务也可转由南仓—北环线疏解线所分流，这可为城市铁路内环线与京山三线近期内共线运行提供前提条件。
天津枢纽铁路外环线的主要建设项目为东南半环与北环线间的民生村—山岭子疏解线、曹柴联络线、曹柴线与津霸联络线，以及汉沽港—周李庄联络线等线路。目前这些线路的建设都已列入天津铁路发展规划之中。
3.铁路内外环线运营规划
1 铁路内外环线运输组织
与城市轨道交通相类似，铁路运输同样具有安全、准时、运量大、速度快、污染少、运费便宜等优势。因此，对于短途客货运输业务来说，铁路运输仍具有很强的竞争力。
城市铁路内环线运输特性定位为城市交通，其运输服务市场主要为城市客运，为此，应开通高密度、小编组的公交化快速列车。
铁路枢纽外环线的市郊铁路运营应是“以客为主，客货兼营”在满足天津铁路枢纽本身运营需求的基础上，针对现有市郊列车运输市场日趋萎缩的现状和存在问题，采用高密度、小编组的运营模式，可开通定点、定线的环行快速列车。在不影响现有铁路客货运输任务的前提下，插空运行市郊列车，主要运行时间集中在早晚上下班高峰期，主要满足于通勤短途旅客的需求。
2 铁路内外环线与其他轨道交通方式的衔接与配套
在线路的衔接与配套方面，天津城市铁路内环线应与城市轨道交通网络衔接与配套，如内环线主要串接中心城区所有规划地铁线路的外围场站，并形成枢纽换乘站，以尽可能实现零距离换乘；而天津铁路枢纽外环线则与呈放射型的市郊轨道交通（中心城区与蓟县、静海、宝坻和汉沽等远郊区县）的衔接，并具有中转换乘条件。
在枢纽场站点的布局上，尽可能地利用现有的铁路客运站和货运站，按照适合城市交通出行特性的需求予以改造，并相应地增加场站数量。
为方便市区与远郊区县的交通联系，在铁路枢纽外环线与城市铁路内环线之间还应建有若干联络线，可考虑利用现有李港线（李七庄—小孙庄）、杨曹线（杨柳青—曹庄）以及北环线疏解线（大毕庄—南仓站）作为内外环之间的联络线，并在衔接处附近设置换乘车站或始发终到站。在铁路枢纽外环线沿线的场站中，则应与郊区县的公交线路配套，便于旅客换乘。
4.建议与对策
由于天津城市铁路的建设涉及到国有铁路、地方铁路和城建部门等多个部门，它们在管理体制、投资渠道和经营方向等方面存在着差异，可考虑采取“国有联营”或多元化投资、公司化运营的“公有合营”等方式进行城市铁路的开发建设和运营。
考虑城市铁路建设的复杂性和长期性，应采取分期建设铁路内外环线。城市铁路内环线的建设可先行启动，充分利用既有线路。近期可采取铁路线与城市铁路共线和共站的措施，实行单线循环运行。远期根据城市客运交通发展需求，可以考虑在京山三线等路段设置城市铁路高架专用线，最终实现城市铁路进行独立的双线对开运营。
