北京城市铁路线路情况介绍

北京城市铁路线路情况介绍

　　北京城市铁路(西直门—东直门) 是北京市快速轨道交通网规划中的第13 号线。该工程西起西直门,途径上地、黄土店、回龙观、北苑、望京西、和平里至东直门。正线全长40.85 km , 为双线全封闭线路,共设16 座车站,2002 年9 月28 日西线(西直门—霍营) 开始试运行,拟于2003 年1 月28 日全线通车。全线高架桥9 座(11.28 km) ,单体桥17 座,地下结构有东直门和西北角下穿段2 段(3.47 km) ,其余为土路基或车站结构。线路共设有曲线62 处,其中最小曲线半径350 m , 最大曲线半径2 000 m ; 最大坡度23 ‰;最高行车速度80 km/h 。
正线轨道采用攀钢60 kgΠm 钢轨,全线整体道床16.665 km(双线),采用桥西水泥制品厂生产的混凝土短轨枕;碎石道床24.245 km(双线),采用房山桥梁厂生产的预应力混凝土长轨枕、一级道碴。全线正线道岔为9# 单开道岔31 组(碎石道床22 组,整体道床9 组) 、5 m 间距交叉渡线7 组(碎石道床5 组,整体道床2 组) 。
城市铁路设车辆段一处,采用50 kg/m 钢轨,共铺设宝鸡桥梁厂生产的7 号单开道岔57 组,交叉渡线1 组,9 号单开道岔2 组。全线采用接触轨供电系统,采用哈尔滨玻璃钢研究所生产的新型玻璃钢防护罩进行安全防护。
在地下隧道内及U 形结构地段采用无挡肩弹性分开式的DT Ⅵ2 型扣件及短轨枕,扣件垂直静刚度为20～40 kN/mm , 一组扣件的防爬力不小于1115 kN , 轨距调整量为+8-12mm,高度调整量一般为0～15 mm ; 高架桥采用无挡肩弹性分开式DT Ⅶ2 型扣件及短轨枕,扣件垂直静刚度为50～70 kN/mm , 扣件轨下垫板分橡胶垫板和复合胶垫板,扣件的纵向阻力可以调整,轨距调整量为+8-16mm,高度调整量为40 mm ; 地面线采用DT Ⅵ3 型扣件及DT1 预应力混凝土长轨枕,扣件垂直静刚度为40～60 kN/ mm , 轨距调整量为+4-8mm,不能调高。
西直门车站采用侧置式钢弹簧浮置板道床、东直门地下穿过居民塔楼地段采用内置式钢弹簧浮置板道床、其他车站采用D Ⅰ 减振器进行减振处理。西直门指挥中心高架桥下采用隔振支座进行减振。
全线一次性铺设无缝线路并在有关地段安装了伸缩调节器和防脱护轨。
北京城市铁路轨道工程应用了许多在国内首次采用的新工艺、新技术,如在国内城铁首次采用预应力混凝土长轨枕、土质路基整体道床、新型玻璃钢接触轨防护罩系统、一次铺设无缝线路施工工艺及钢弹簧浮置板技术;首次实现了新建有碴线路开通即可达到设计速度。