具有更高环保水平的汉堡地铁车辆
由于汉堡新型地铁车辆可回收、节能且噪声小, 因此汉堡的地铁乘客将乘坐当今有利于环保的交通工具。由位于扎耳茨吉特的AL STOM 运输公司和BOM BA RD IER 运输公司组成的制造企业集团对新一代的D T4 型地铁车辆不只是在技术上而且在生态学上进行了优化。为此生产厂家在生产、使用、拆卸期间检查了这种列车的环保性能。HO CHBA HN 公司的董事U lrich Sieg 2002 年8 月在25 列由4 节车组成的地铁列车中的前2 列投产时表示:“HO CHBA HN 公司作为地铁系统方面的先驱, 其第五代D T4 新型地铁车满足了这种要求, 并提出了新的生态和技术标准。”其余列车将在2004 年春季前逐月交货。
设在扎耳茨吉特的AL STOM 公司负责车辆结构部分、转向架和制动系统的改造, 而设在曼海姆的BOM BA RD IER 公司则负责电气部分, 包括传动装置的改造。
汉堡市的新型地铁列车是第一种回收率达92% 的机车车辆。这个数据不是传统上基于纯理论的计算, 而是基于可实际应用的拆卸方案。在列车报废时, 环境破坏如此之小, 达到了当今这种技术的最高水平。为此, 复合材料和化学材料广泛地被有利于环保的材料所代替, 而没有增加列车的总质量。司机室隔板便是一例, 由原来的19 种材料减少到6 种, 地板面层不含聚氯乙烯。其他的结构组件和装饰组件也特别有利于环保, 如座椅靠背由可再生的原材料制成。这些替代了原来的玻璃纤维增强塑料, 并在AL STOM 公司的环保项目中的5 列列车上进行了试验。在电子元件的冷却上, 则用水代替了其他的冷却液。
列车的牵引和为了旅客的舒适而造成的能量消耗相对减少: 所有零部件都采用了轻型结构, 并进行了技术改进, 第五代D T4 新型地铁车的耗电量已(0. 09 kW ·h/人·km ) 明显低于世界上地铁车的平均水平(0. 11 kW ·h/人·km ) , 这已被国际公共运输联盟(U IT P) 的国际地铁委员会的一项研究成果所证实。
此外, 汉堡市的新型地铁车辆噪声非常小。由于转向架结构和车轮消声装置的改善, 工程技术人员做到了使列车运行噪声非常小。变流器通风装置的噪声一直困扰客车编组整备线附近的居民, 现在它也被噪声低的冷却水循环装置所替代。BOM BA RD IER 运输公司的工程技术人员正致力于降低列车启动和制动时由脉冲控制装置产生的噪声。
目前, 在丹麦一列改造的IC3 型内燃动车组(DM U ) 上试用的传动装置是经由德国ZF Bahn techn ik Gm bH 公司改进的机械传动装置。A S 铁路公司的自动位移传动装置由采用在汽车市场上已运用约5a 之久的自动传动装置改制而成。此传动装置也适用于安装在丹麦国家铁路A n saldo B reda 公司制造的IC4 型内燃动车组上(第一批动车组将于9 月交付)。ZF 公司有望获得主承包商Bom bardier 公司订购传动装置的订单, 以备整个IC3 车队改造之用。
与现代化动车组常用的液力传动装置不同,A S 铁路公司传动装置采用带有常规离合器的机械传动齿轮箱, 并与全自动电子控制装置连接。该电子控制装置可按司机选定的速度来变速, 能自动使齿轮停止转动或变速或恢复到全速, 消除了离合器过热的危险隐患。
设置12 或16 个机械传动齿轮箱, 可使柴油机的运转与许用速度协调配合得更好, 提高了燃料的燃烧效率。在启始速度和低速运转时, 齿轮箱的机械效率极高。单向传动齿轮箱与轴装式终传动装置内的反向转动齿轮箱连接。采用国际标准制造的电力控制系统具有全诊断功能, 以便于下载维修资料。
