南京地铁规划与建设
摘要：本文简要介绍了南京城市概况及在南京城市总体规划和综合交通规划基础上开展的城市快速轨道交通路网规划点介绍了地铁南北线一期工程项目的工程概况、总体目标和目前进展。
关键词：地铁 南京 规划
1. 城市概况
南京是中国经济发达省份一江苏省的省会，长江流域四大中心城市之一，在全国宏观生产力布局中居于重要地位。南京有四个比较突出的优势。
一是区位优势。南京地处沿海开放地带和长江流域的交汇部，紧邻中国最大的经济、金融中心上海，是中国国土规划中沪宁杭经济核心区的重要城市，在江苏沿海、沿江、沿线开放战略中处于枢纽位置，具备加速经济国际化的有利条件。
二是交通通讯优势。南京是中国华东地区重要的交通和通讯枢纽，铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式齐全。南京港是远东内河第一大港，京沪、宁铜2条铁路干线在这里交汇，根据规划，京沪高速铁路即将兴建，并有五条铁路向周边城市辐射，使本城市成为连接华中、华东、华北的重要铁路枢纽；南京禄口国际机场是现代化的大刑国际航空港；以沪宁、宁合、宁马、宁连、宁通高速公路为骨架的对外交通四通八达，市区道路形成“经五纬八”路网；南京是中国八大通讯枢纽之一，是中国第二个实现全部程控化的省会城市，各种现代化通信方式齐全。
三是教育科技优势。南京是中国四大高等教育和科研基地之一。在宁两院院士62人，仅次于京沪，居全国第三位。有高校30所，利-研院所115个，非独立研究与开发机构414个。一批学科研究水平居国内领先地位。
四是产业优势。南京是中国东部地区重要的综合性工业基地，已经形成了以电子、汽车、化工和一批地方特色产品为主导的综合性丁业体系。
改革开放以来城市经济发展很快，近年来，国民经济、社会事业持续快速发展，2002年，国内生产总值达1 295亿元，年增长12．5％。人均国内生产总值为22 908元。全市财政收入265亿元，年增长26．7％。
1995年1月26日国务院关于南京市城市总体规划的批复：南京是著名古都、江苏省省会、长江下游重要的中心城市，南京市的规划、建设和发展，要按照建立社会主义市场经济体制的要求，继承优秀历史文化传统，发挥科技、文教事业发达和沿江、近海的优势，积极发展高新技术产业和第三产业，增强辐射功能和吸引力，提高基础设施和公共服务设施的水平，把南京建设成为经济发达、环境优美、融古都风貌与现代文明于一体的江滨城市。
南京市总体规划范围分为三个层次：城市规划区-都市圈一主城。“城市规划区”即市行政区域(11区4县)，总面积6 597km，人口537万；“都市圈”是城市规划区内以长江为依据，以主城为核心，以主城及其外围城镇为主体，以绿色生态空间相间隔，以便捷的交通相联系的城市化地区，总面积2753km。城镇布局结构是：以长江为主轴，东进南延，南北呼应；以主城为核心，结构多元，间隔分布。逐步形成现代化大都市的空间格局；“主城”即长江以南、绕城公路以内的地域，面积约243km，人口200万，另有流动人口60万。主城布局以河流、铁路、城墙等为自然边界，分为五个片区：以第三产业用地为主的中片，以河西生活居住区为主体的西片，以中央门外工业区为主体的北片，以钟山风景区为主体的东片，以纪念风景区、对外交通设施为主体的南片。
目前，南京城市客运交通主要依靠地面交通，公交日客流量近300万人次。02年末市区交通道路全长1 716km，道路面积2065万m’，人均道路面积8．32m’，低于全省平均水平。
根据城市发展目标，南京城市客运交通将优先发展公共交通，建立以公交为主体，快速轨道交通为骨干，多种交通方式相配合的多层次的城市综合交通体系。
2.轨道交通路网及建设规划
根据城市发展形态及不同需求，建立适应不同客流量规模需求的多方式轨道交通网络，即在长江以南主城区范围内规划地铁线，覆盖主城区主要客运交通走廊。在都市圈范围内，规划轻轨线及利用既有铁路线和地方铁路线改造为市郊列车客运线，构成主城至卫星城镇及卫星城镇之间的快速客运交通：根据路网规划南京需建设7条地铁线、3条轻轨线和改造市郊铁路线，总长365km，构成南京轨道交通网络，它们相互衔接，形成南京客运公共交通的主骨架，覆盖南京都市圈主要地域。该路网规划已在去年由日本CFK公司研究完成，并得到了市政府的正式批准。
为了体现和支持政府分阶段进行城市建设的思路，加之轨道交通建设投资巨大，因此轨道交通建设必须分阶段进行。2010年前轨道交通建设以缓解老城、特别是中心区交通紧张矛盾为重点，同时带动河西新城区以及仙林、东山新市区的开发建设建设为目的，建成主城主轴线的一号线和二号线，以解决主城最主要南北、东西客流走廊和新街口中心区交通问题，并将一号线延伸至河西新城区、东山新市区，二号线延伸至仙林大学城和浦口区。2010年前建设形成轨道交通线达77km(其中重要线路52km、预留线路25km)，、
2020年前，为了推进都市发展区空间格局成长发育和应对小汽车普及化挑战，南京轨道交通必须形成基本网架。根据这一要求，主城需建设3条线路，拟将三号线、四号线、六号线作为预定建设线路，由一号、二号、三号、四号线构成格子型并由六号线形成环型的基本型状，轨道交通重要线路建设里程达176km。
日前，经过15年筹备的地铁一号线已于2000年底开工建设，2005年建成通车。地铁二号线也于2002年获国家立项，并计划2005年伞面开工，2009年建成。
2003年至2010年轨道交通建设计划已拟定并报国家计委。围绕路网诸线的预可研究和规划用地控制研究也已通过招投标选定队伍全面开展工作。
3.地铁南北线一期工程
(1)线路
南京地铁南北线一期工程，西起奥体中心，北至迈皋桥，线路贯穿南京市南北中轴线。线路全长21.7km，其中高架线长7．4km，地下线长14．3km。全线共设车站16座，其中高架车站5座，分别为：
线路南端的小行站、安德门站、中华门站，线路北端的东井亭站、迈皋桥站；地下车站11座，由南向
北分别为：奥体中心站、元通站、中胜站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、许府巷站、南京站站。车辆基地设在小行至安德门区间的东侧，占地约35公顷。在珠江路站
东北侧设地铁营运控制中心。
(3)系统运输能力
南京为低山丘陵地貌，三面环山，西北面临江，由南往北分布三个基岩隆起、两个盆地地貌单元。盆地地貌单元中的地铁隧道所穿越的地层主要是软土层，按岩性特征可分为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂等；基岩隆起地段内的地铁隧道所穿越的地层为紫红色粉砂质页岩、砂砾岩、细砂岩等破碎基岩。
沿线所遇到的河湖水系主要有：秦淮河、玄武湖、和平大沟和十里长沟等。地铁隧道在南北两段盆地地貌单元一古河道处均要穿越含水砂层。地下水土要赋存于饱和粉砂层内，为孔隙潜水或弱承压水，地下水位一般在地下1．0-2．0m，基岩中有少量裂隙水，且分布不均匀。
(4)施工方法
由于地层变化的复杂性和线路周边的环境要求，南京地铁南北线所采用的施工方法也多种多样。
主要施工方法有：
含水软土地层的地下车站一般采用地下连续墙或SMW工法进行围护，视地面交通环境等需要采用明挖顺作和盖挖逆作法施工。鼓楼站及南京站站采用人工挖孔桩支护。饮马巷至珠江路、玄武门至南京站的区间隧道采用盾构法施工，与鼓楼站相邻的两区间及菊花台和小红山采用矿山法。城外高架部分一般采用预应力连续箱梁。
(5)车辆及机电设备系统
由车辆、信号、通信、FAS、BAS、AFC、给排水、通风空调、供电、扶梯与电梯、车辆段设备等11个系统组成。投资额大、系统性强、接口关系复杂、国产化要求高。
车辆：A型铝合金车体，4动2拖6辆编组，列车全长140m，VVVF牵引，1500DCV接触网授电。
供电：2座110KV／35KV主变电站，构成独立双回路供电系统。全线设7座35KV／1500KV牵引降
压混合变电所，17座降压变电所，隧道内采用刚性接触网，高架桥及车场线采用柔性接触网，独立SCADA系统对全线供电设备的运行状态进行监控。
通风空调：地下站采用闭式空调系统，高架站自然通风，局部空调。
通信：由传输、公务通信、专用电话、闭路电视、广播、时钟、UPS等系统组成，并于市话连通，构成传送语言、文字、数据和图象等各种信息的地铁专用通信系统。
信号：采用列车自动控制系统(ATC)。
车辆及机电设备平均国产化率为79．2％，其中：车辆70．07％；供电93．3％；信号60．21％；其余设备均为100％。
(6)工程进展
根据地铁南北线一期工程的总体实施计划，全线土建工程共分28个土建标，目前土建已基本完成，年底全线实现洞通，铺轨达55％。设备招标已全部完成，并进入施工图联合设计和设备制造阶段。目前正进行土建装修和设备安装招标阶段。
(7)建设目标
总目标：2001--2005年底，共4年9个月工期。其中：
2001年度，土建开工年。
2002年--2003年，土建施工高峰年，设备招标采购、开发研制年。
2004年度，全面开展安装、装修、调试，下半年实现轨通、电通，全年为机电设备安装年。
2005年度，上半年完成设备安装扫尾，下半年开始分系统单机调试、机电设备总联调，全线于9月投入运营。
4 南京地铁二号线一期工程
南京地铁二号线一期工程线路全长25．3km，其中地下线20．16公里，占全长的79．7％，高架线2．88公里，地面线1．76km，过渡段0．5km。全线共设车站18座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。二号线采用A型车，4-4-6编组。二号线于02年8月获国家批准立项，02年9月完成了二号线一期工程的可行性研究报告，03年3月通过了国家计委委托中咨公司进行的评估，目前工可的报批正在进行中。03年上半年通过公开招投标，选定了二号线的设计队伍，9月初完成了总体设计及初步设计的各项准备工作。计划年底完成二号线初步设计工作。
本工程汁划2003--2005年陆续开工，05年底全国十运会后全面开工建设，09年建成通车试营运。
南京地铁一号线和二号线的建设将有效地改善城市中心区域交通堵塞和交通拥挤紧张的状况；有效地减少城市污染、降低路面交通事故率、维护地面景观和保持南京的古都特色；促进南京城市经济的发展，加快周边新城区城镇化的进程。南京地铁的建设对大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大现实意义和深远的历史意义。
