建设地铁多谋善断
——记上海地铁建设有限公司总工程师白廷辉
羊年春节刚过，上海地铁明珠线二期张杨路、浦电路段的盾构推进施工进入关键的“曲线斜交”阶段。这些天来，作为轨道交通建设总工程师的白廷辉最牵挂的就是这段工程：这次“曲线斜交”是明珠线二期和二号线作交角仅为30度的斜向穿越，与二号线的上下间距最小处只有1.4米，交会工程长度却达90多米，同时又要确保二号线的安全运行，这与当年一号线与二号线的“十字交叉”穿越相比，难度不知要大多少倍。
2月19日，施工现场的电子水平尺监测显示：盾构推进对二号线的位移影响控制在2.6毫米以内，远低于计划设计的5毫米！白廷辉的脸上露出了自信的微笑。先进的电子水平尺是解决这次难题的“秘密武器”，是白廷辉和同事们查阅了大量的国内外有关资料后，经过艰苦攻关找到的“最佳方案”。它“隐藏”在正常运行的二号线隧道内，以高达0.01度的灵敏度“捕捉”着每一处细微变化。另外远程监控系统使工程现场情况一目了然，并能对汇总的参数作技术分析，帮助技术人员决定下一步行动。这一切保证了明珠线二期有条不紊地推进。
说起白廷辉，我们并不陌生，给上海人的出行方式带来革命的地铁一号线、二号线就凝聚着他和许多建设者的心血。1992年，刚从同济大学地下建筑与工程系研究生毕业的白廷辉，就参加了地铁一号线的建设。当时，他吃住在工地，主要负责隧道安全保护，27岁就成为了原地铁总公司的副总工程师。二号线开工后，他主持盾构隧道的建设管理，严格的技术方案和先进技术手段，使二号线顺利通过了距隧道顶部2.5米的上游引水箱涵；在一号线隧道下0.97米处成功穿过；安全穿越了无数处已建构筑物；44次盾构进出洞万无一失……最终，地铁二号线提前38天全线贯通！
2000年4月，白廷辉就任上海地铁建设有限公司副总经理兼总工程师，明珠线二期、轨道交通6号线的宏伟蓝图又摆在了他的面前。明珠线二期全长22公里共有17座车站，其中11座车站与其它已建或未建的线路换乘，除了正在进行的“曲线斜交”，工程还遇到了两次穿越黄浦江、在世纪大道下与二号线东方路站毗邻建车站、在一号线上体馆站下再建车站等世界级难题。在穿越南浦大桥浦西引桥时，由于引桥桩基密集，原来并排而行的两条隧道在白廷辉带领的“地铁人”手中被创造性地改为上下重叠；上体馆站的建设中，白廷辉在原设计方案的基础上，大胆提出了西井的优化设计方案，并在国内首次采用“等距离水平冻结技术”，使上体馆站建成为人性化的T型换乘。
奔波于地铁建设工程中的白廷辉没有因为忙碌而停止“充电”，1999年他再次踏进同济大学的校门，成为了刘建航院士的第一位博士生，向结构工程技术的更高峰攀行。他负责的“基坑工程时空效应理论与实践”、“地铁盾构同步注浆材料和压送工艺”等近十个科研项目获得了上海市科技进步奖，他开发引进的多项新产品、新技术应用之后，使工程进度、质量进一步提升。
“基础好，肯钻研，决策时多谋善断”是刘建航院士给予白廷辉的总体评价，“过硬的专业技术”加“科学高效的管理”正是新一代地铁人的风采。
白廷辉在地铁建设工地现场指挥
