城轨交通设置安全线浅析
安全线只是对受控列车在制动过程中发生偏差、使停车点前移而可能造成列车冲突进行防护,所以其防护距离和作用是有一定限度的,对失控列车并不具备防护功能,不起避难线的作用。但也不能因此而否定安全线在城市轨道交通中的作用。
城市轨道交通与干线铁路在运行方式、信号制式和驾驶方式上有较大的区别。城市轨道交通高峰时段行车密度很高,一般都采用了ATC 设备,列车可在司机监督下自动运行,大坡道上制动也没问题,有很好的安全保证。但是在一些辅助线与正线的接轨处,信号设备与干线铁路相类似的地方仍需要设置安全线。1 贯通式折返线和停车线
(1) 贯通式折返线(见图1) 当空列车进入折返线时都在ATC 的控制下,能保证准确停车,因此贯通式折返线可以不设安全线。当线路为地下线时,两正线间有一段可利用的空间(至端头井边),设置一段安全线可起到隔开进路作用,其投资很少,是可采纳的。当该中间折返站的折返线在需要临时接入故障列车或晚间ATC 信号关闭接入列车时能保证安全。
图1 贯通式折返线
(2) 贯通式停车线 当上述车站的贯通式配线(图1) 本身设计是停车线,并有故障车进入时,则其尾端应该设置安全线,因为故障车是在人工驾驶状态下进入停车线的。此时列车已无A TP 信号的防护,停车精度降低。为防止冒出停车警冲标而影响正线行车,就需要加设安全线。
2 出入段线
在车辆段(场) 出入线与正线的接轨处是否设置安全线,要看列车在出入线上运行时是否处于A TC 信号设备的控制下。
(1) 出入段线有A TC 信号控制 当采用列车
在车辆段头岔外一度停车,并在此纳入(或解除) 全线A TC 系统的方式时,列车在出入线上的走行均已在A TC 控制下。因此,在车站正线与出入段线的接轨处可以不设安全线。当采用列车在出入段线上走行过程中纳入(或解除) 全线A TC 系统的方式时,则在靠近车站正线接轨点地段,列车的走行或停车均已在A TC 的控制之下。因此,车站正线与出入段线的接轨处也可以不设安全线。
(2) 出入段线无A TC 信号控制 当采用列车在出入段线与正线接轨端一度停车,并在此纳入(或解除) 全线A TC 系统的方式时,列车出段走行为人工驾驶,接近正线时尚无A TP 防护。因此,速度掌握和停车精度降低,存在着冒进站内影响正线运行的可能。为保证安全,需要在出库线与正线的接轨处加设安全线(图2) 。
图2 无A TC 信号控制的出入段线
3 关于与铁路的连接及安全线长度
城市轨道交通线网按规定至少应有一个车辆段设置连接地面的铁路专用线,以提供一个通道满足列车(新车或检修车) 材料、设备等运输的需要。在轨道交通线路与干线铁路的接轨处应按铁路的规定设置安全线。
城市轨道交通的有关设计规范对于安全线设置长度目前尚无明确规定。今后通过运营实践的积累并进行必要的试验,可制订出相应的标准。铁路的安全线设计有效长不小于50 m 。但从列车的制动减速度和单位制动力分析,在低速运行状态下(0～ 30 km/ h) 城轨列车的制动力一般在90～120 kg/t , 而铁路货物列车的制动力低于60 kg/t , 相差甚大。因此,在城市轨道交通线辅助线上设置的安全线有效长度原则上可以适当缩短。
