天津市地铁1号线工程简介
【摘 要】 天津市快速轨道交通线网规划为7条线（6条地铁、1条轻轨），其中地铁1号线工程线路全长26.188km，共设22个地下车站，计划2005年底全线通车。文章简单地介绍了天津地铁1号线的工程概况、当地的地质及水文条件，以及车站、区间隧道的施工方法。
【关键词 】 天津地铁 水文地质 车站 区间隧道 施工方法
一、概述
天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海陆交通枢纽。快速轨道系统规划了7条线路，总长度达160.6km，共设车站131座。
地铁1号线为天津市快速轨道交通线网规划中的南北骨干线，北起刘园，南至双林，全线总长为26.188km，其中：既有地下线路7.335km，新建地下线路8.043km，高架线路8.743km，地面线路1.509km，过渡段0.558km。天津地铁既有线（自西站站至新华路站）始建于1970年，于1984年建成通车，属浅埋式地铁；全线设有8个车站，平均站距1km；目前已运营了将近20年。
刘园至西站和新华路至双林是既有段的北伸和南延，组成完整的1号线。该线从刘园出发，沿辰昌路、丁字沽三号路采用高架通过，过本溪路后入地下转向东南，穿越天骄公寓住宅区、洪湖里住宅区、造纸三厂、子牙河、石棉瓦厂，在铁路西站与既有线北端点相接，既有线过西站后沿大丰路、西马路、南开三马路、南京路至新华路东侧，再经大沽南路过围堤道、土城后转为高架线，通过大沽南路、微山路、珠江道，在财经学院东侧变为地面线进入终点双林站，见图1。
图1 天津地铁1号线工程线路走向图
全线共设车站22座，其中高架站8座（刘园站、西横堤站、果酒厂站、本溪路站、陈塘庄站、复兴门站、华山里站、财经学院站），地下站13座（勤俭道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南开二纬路站、海光寺站、鞍山道站、营口道站、小白楼站、下瓦房站、南楼站、土城站），地面站1座（双林站）。
地铁1号线项目共投资786 800万元，计划工期2002～2005年，目前已开工的地铁1号线总设计部门为天津铁三院。
二、地质条件
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小，属暖温带亚湿润大陆性季风气候。
工程地质特征是冲积平原，地形平坦。主要岩性有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中砂等，土质松软，结构松散，围岩分类为Ⅰ类。第①层为人工填土层；第②层以黄褐色、褐黄色粘性土为主，粘性土局部夹粉土；第③层由灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成；第④层顶部分布有灰黑色泥炭，夹粉土、粘土；第⑤层以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主，局部夹粘土及粉砂；第⑥层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主，局部夹粉土及粉砂；第⑦层由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂层组成。
本工程地表水主要为河流及沟渠水，局部地段为池塘内水。沿线河流属海河水系，水位随季节变化而变化；市区浅部地下水类型为孔隙潜水～微承压水，赋存于砂层、粉土及粘性土层中，潜水水位埋深一般距离地表面1.6～1.8m。
三、施工方法
１、 地铁车站
侧式高架站的结构基础采用钻孔灌注桩，车站站厅采用三层两跨现浇钢筋混凝土框架结构；高架车站的下部结构为灌注桩、承台、矩形桥墩柱、预应力盖梁，上部结构为后张预应力现浇箱梁。
由于地下车站埋深不同，因此，车站围护结构采用的方案也不相同。深度在13m以上的基坑考虑采用地下连续墙围护；深度在13m以内的基坑围护采用SMW工法或钻孔灌注桩加搅拌桩隔水帷幕方案。
2、地铁区间
市中心的地铁区间采用盾构法施工，郊区采用明挖顺筑法施工，地面部分采用高架桥形式。盾构法施工的地铁区间，采用的是2台德国海瑞克φ6.34m土压平衡盾构；明挖顺筑法施工的地铁区间，围护结构采用φ800间隔200mm钻孔灌注桩，加双排φ600搅拌桩隔水帷幕。
四、 结语
地铁1号线是天津快速轨道交通网规划线路中最重要的一条，其中下瓦房车站、小白楼站～下瓦房站区间圆隧道、勤俭道站～洪湖里站地下区间暗埋矩形隧道等工程由上海隧道工程股份有限公司承建，将于2005年12月竣工并投入运营。地铁1号线的建成，将加快市区立体化交通网络的建设，改善交通及投资环境，完善城市功能，为把天津市建成我国北方重要的经济中心，具有重要的经济和政治意义。
