台湾捷运印象
2004年11月6日至11月16日，借第五届海峡两岸岩土工程研讨会之机，顺便考察了台北捷运和正在建设中的高雄捷运工程，在此特将积累的资料摘录如下。
一、台北捷运（地铁）概况
1、运营线路
台北捷运(METRO)目前运营线路有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、新北投支线、小南门支线共6条线，线路總長度67.2公里，平常每日運量95.43萬人次。
运营线路图
车站多为岛式站台（包括高架线），站台宽度多达到10米以上，个别的设置了一些雕塑小品，感觉较人性化。
宽敞的岛式站台-别致的小品
中庭式无柱车站
运营线的票制分为四种，单程票票价为20-65台币（1台币约为0.25元人民币）；一日票150台币一张；团体票10人以上八折，40人以上七折；另一种为悠游卡（储值卡），可使用于捷运、公交车和停车场，享受8折优惠。
2、规划及在建线路
台北地铁至2021年计划建成230公里路網，平常日每日運量預測可達360萬人次。
我们参观了正在建设的新庄线。捷運新莊線CK570C區段標自臺北市重慶北路三段大橋國小站(O8)西端起，沿民權西路北側西行，穿越淡水河後向西南沿三重市重新路一、二、三段至捷運路路口(原福音街)轉沿捷運路經二重疏洪道前疏洪東路一段為止，全長約3.2公里，包括臺北橋站(O7)、菜寮站(O6)及三重站(O5)三個地下車站。
以臺北橋站为例可以看出台北目前在建线路的建造特点。该站位於重新路一段之中央南北路與文化南北路路口之間，為地下六層側式月台車站，車站長約179.2米，寬約14.775米，地下深約33米 ，地面上設置有主出入口、二個通風口及二個緊急出口。车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施。
采用明挖覆蓋工法施作（因环境要求，须迅速恢复路面，采用盖挖顺做法施工，开挖速度较慢），連續墙尺寸１.８m 、2 m，深度6２m~6３m)。
台北桥车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施
3、建设和运营管理
台北捷运公司作为政府的职能机构，负责整个台北地区捷运工程的投资、建设、运营及开发，管理职权相对集中统一。
二、正在建设中的高雄捷运（地铁）
高雄捷运正在建设的线路包括红线和橘线，总长42.7公里，其中红線自沿海、漢民路口至高雄縣橋頭鄉，全長28.3公里，其中地下段19.8公里，高架段8.5公里,，設有南、北機廠各一處，車站23座，橘線：自中山大學至高雄縣大寮鄉，全長14.4公里，除大寮車站外全部地下興建，設有大寮主機廠一處，車站14座。另规划有蓝线、棕线、绿线、黄线和轻轨环线。
高雄捷运的建设采用政府与民间共同投资方式，鼓励民间参与。在建线路总投资1813.79亿台币(约合人民币453亿),其中政府投资和民间非自偿部分的资金占83.19%，政府投資範圍包括路線、場、站以及相關附屬設施之土建工程（含水電、 環控、 電梯及電扶梯）之設計及興建。民间投资自偿部分占16.81%。民間投資範圍包括車辆、號誌系統、供電系統、通訊系統、軌道工程、月台門系統、自動收費系統、车场設備的設計及興建。特许建设运营期为36年，高雄捷運公司在特許期間擁有在政府所提供的路权范围土地内建设、运营捷運系統，并经营附属设施及土地开发的权利。
车站的设计与施工有很多新思路与创意。如在红线与橘线的交叉换乘车站05/R10站出入口别具一格的“祈祷”设计印象。车站支护结构采用直径140米的由连续墙围成的圆形结构，利用外部的土压和水压产生的轴心压力平衡，取消了纵横向支撑。
05/R10车站施工鸟瞰图
05/R10车站出入口“祈祷”设计意象连续墙圆形结构施工图
