我看到的日本（东京）城市轨道交通与民族特点[1]
-------赴日本技术考察的点滴侧记
“高楼林立的东京和秀丽怡人的富士山；复杂的地铁线路与热闹的地下空间；……”在日本九天技术考察的日子里的所闻所见，好似电影的片断迅速地闪过我的脑海。“实际且人性化，有秩序且团结协作”，在我看来日本城市轨道交通（包含地铁、轻轨和城际铁路）也好似具备了日本民族的特点。
一、地震和轨道交通安全
在10月23日我们到达东京市区，吃晚饭的时候正赶上新泻县（东京以北200公里）发生了里氏6.8级地震，在东京湾温暖的怀抱里，摇摇晃晃的餐厅好像母亲在轻轻推动着婴孩的摇篮，而这是我人生中第一次体验大地的颤抖是什么感觉。晚上在酒店看新闻（呵呵，日本电视新闻好多汉字，还有英文报纸）才得知“这次地震始于当地时间星期六下午5时56分”，并且“地震发生时，一列行驶在浦佐至长纲间的新干线列车出轨，这是40年来新干线的第一次出轨”（后来得知这列车叫朱鹮325号，出轨的是1号和9号车厢，无乘客死亡）。我想，这可能算是轨道交通安全运营方面的重大事故了，不知道媒体会如何去报到此次事件。后来的几天里面，我有意关注了新闻里面这方面的消息，看到了媒体非常客观地报到地震灾区的情况，而新干线的修复情况，记得是大概第6天（10月29日），就看到那列车被工人们“拉”到了正常轨道。
第二天，这次行程的接待人员BILLY（在东京生活了20多年的香港人）介绍了一些日本地震和抗灾救灾的情况，比如在95年那次阪神大地震的时候，整个城市都被毁坏，于是政府决定重建。消息传出，日本的民众非常团结，有钱出钱，有力出力，特别是大企业自愿捐钱、捐物资，在大家的共同努力下，6年，一个新的神户好似神话般地重新站立起来。
在我看来，除了日本人天生的与自然斗争和协作互助的精神外，一套由“利用高科技手段快速传递信息、拥有作为对应、救助和灾后重建的最高指挥机构、缔结了防灾互助协定和相互协作的救援体制”组成的防灾体系是他们应对类似事件的重要手段，而地铁运营的安全在北京、上海、广州等大城市是重中之重，对此应当有所借鉴。
（上图是我国媒体网站的相关报道图片，我们在面向太平洋的东京湾感受了地震的一点影响）
二、多家公司经营的日本（东京）轨道交通网
据日本海外铁道技术协力协会的高木清明先生的介绍，东京的地铁系统是世界上最大最繁忙的地铁系统之一，总共有好几十条线，如果把横滨的也算上大概就是世界第一了（高木就是从横滨带我们上车开始一天的旅程）。而这些线路不完全是由国家投资，有超过一半是由几个私人成立的公司投资兴建的，比如西武集团下的西武铁道。
日本地铁纵横交错，线路复杂，规则繁多，有多条线路的火车在某些站重合，同一线路的车还有快车、慢车，有的站有时候还只有单行线，广播里可能还有临时通知，各种信号交织在一起，有的多个公司共营一条线路，有的一个公司经营几条线路的复杂情况。针对这种情况，日本轨道交通的运营和中国有非常大的不同。
1、换乘
第二天下午我们曾从东京的新宿地区地面上的一个长长的甬道走下去，因为BILLY说，这里就可以到地铁站了（日本的地铁“站”字用了一个汉字中比较古老的字“马尺”，因为找不到这个字，只好还写成站）。而当我们走入地下后，眼前是匆忙的人群，明亮的商铺和长长的步行通道。在四通八达的地下空间里面，我们按照墙上地形图的指示，走了约2分钟，看到了第一个指示进站的牌子和一些自动售票机以及闸机；继续往前走再有3分多钟，看到了另一个进站口，仔细看看，是另外一条线；而再往前走还能找到新线和新站。这对我这个只坐北京1、2号线习惯了不出站换乘的人来说感到非常惊讶，而后来高木先生领我们做四通八达的各种东京轨道交通的时候发现此种情况非常普遍。
（上图为某车站内放置的换乘指示图）
而在大阪我们考察的时候，发现一个站台里面竟然有一排闸机还有用来平衡不同运营公司之间票款的电子设备。
在这里，多说两句。前几天（11月27日）在土木工程年会上听施院士介绍说“0距离换乘”时提到德国的城轨交通站一个站的同一轨道线上可能有四条不同的线路车辆在跑，这样乘客在转车的时候完全不用移动距离就可以达到换乘的目的，这种情况和我们看到的日本复杂的换乘可谓是云泥之别吧。
2、票务系统
多个公司经营，站间换乘很多，而且路途较长，正因为此，票务系统成为了一个关键的环节（不知道哪里能找到东京票务系统的介绍，如果能够拜读以下一定收益非浅）。
东京地铁的票务系统给人很深的印象。由于日本的人工费用很贵（据BILLY介绍，一个刚参加工作的大学生月薪基本上是25万日元左右），所以地铁站里到处都是电子售票机。但买票丝毫不会因为电子售票而麻烦，我们在高木的指导下，每次买票都自己动手，先放入炒票（纸币和硬币均可），然后只需要按下触摸屏上显示的票价、张数，售票机迅速地吐出票和找回的钱，而且找回的钱不仅有硬币，超过500以上纸币也飞快吐出。
车票有一票到底的，就是买一张车票可以跨越任意个不同运营商的不同线路而不用更换车票。也可以按照自己的需要多买几次的分程票，当购买的票数超过10张，还可以选择“回数券”即赠票（买十赠一）。车票看起来是一张硬卡纸，但我想是磁信息记录，进站出站和换线路的时候检票机会确认其中的有效信息。且票价是根据路程的远近而变化，非北京地铁类似的一票制。有意思的是，有一次大家看到了一张票价图标注的从此站到各个站的价格时，发现了有蓝色和红色两种标注，仔细看英文的注释才知道，红色的是儿童票，基本上是蓝色成人票的半价。
东京地铁是个比较复杂的网络结构，往往从一个站到另外一个站有几条不同的线路可以选择。售票机会根据你的上一步的路线选择自动显示下一条线的所有车站和中转站，直到你找到你的目的地为止。而价钱也根据你选的路线不同变化。据说，很多日本人计算机里面都有一个软件，它可以根据你输入的起始地址自动地算出怎么走最快，怎么走最便宜，怎么走在中转站等候时间最短等等。
3、运营收益
我们走在东京非常繁华的新宿地区的大街上时，根本想象不到，脚下已经完全被挖空了。在密密麻麻的地铁运行网里，有无数的地下商业空间，这可能和东京的地价实在太贵有关系，也同时成为了地铁运营公司收益的一部分。不过令人惊诧的是，非常多的人，走在地下三层的空间里面，有的顶也不高，却没有污浊的空气味道，由于时间太短，还不知道运行了很长时间的老地铁线路是怎么保持这一点的。可能也因为如此，地下空间的商店看起来人很多，一点儿也不亚于地面上的商店。
东京的地铁公司为了增加收益，也充分利用空间从事经营活动。地铁站内摆放着很多投币式物品保管箱，使用一次300日元。地铁公司还向电话公司、银行、旅行社、销售商等提供场地，在站内设有公用电话、自动取款机、旅行服务窗口、自动贩卖机等。稍大一点的车站站台上设有简易售货亭，里面出售报纸、杂志、香烟、饮料、点心，以及雨伞等应急物品。地铁公司从中收取场地租金。
据高木说，如果某一个公司运营的地铁线路出现亏损，公司可能破产无法在继续运营的时候，政府会出面把这条地铁线路公开招标卖给其它想做地铁运营的公司，从而保证整个系统的运营稳定。
4、人性化
因为人多地少，东京地区的交通主要上是由地铁系统来完成的。地铁的服务可以用方便，快捷，安全，准时来形容。地铁网络四通八达，不管你住哪里，基本上都可以在15分钟之内走到地铁站。地铁运行时间每天长达20个小时，以方便那些早出晚归的打工族。虽然整个地铁系统由几个不同的公司独立经营，乘客仍然可以得到一票到底和分程票价的服务。
（1）准确的定位。
高峰期人多的时候，站台上拥挤不堪，为了避免一哄而上，所有站台上都画有专门为人多的时候排队上车的黄线，到站电车停稳后车门基本上是准确地对着地上的黄线——误差不超过半米！不论是安装了屏蔽门、安全门，还是JR线这样的城际铁路的站台上，这样就不至于使已经排好的队混乱。我想起来有一次出差坐火车，看到车站上的指示牌写着“1-7号车厢左边，8-15号车厢右边”（现在每个站都有这样的电子显示），可我手里攥着7号车厢的票找了半天，居然在右边第三节，整整差了快100米，霎那间我们大家都像无头苍蝇一样在站台上乱窜……真是要被它整死，还谈什么排队！在日本，人多的问题，秩序的问题就是这样被解决的。
（2）女用车厢；
来日本之前就知道著名的地铁“黑手”，也知道现在国内有的城市也开始关注车厢内性骚扰的现象了。到了这里，发现有的地铁站上在地面上标记着“女用车厢”的字样，一下就明白，原来这节车厢是专门给女性使用的，而这样的字样在站台上一共有6处，确实是个好办法。
（3）盲道、盲文和直升电梯；
几乎在每个地铁站里，都可以看到专门设置的直梯，上面清楚地标记着残障、妇女、儿童等图案。而在很多的扶手上，也都在入口文字和箭头的旁边，标记着盲文，有的扶手是不锈钢的，还照样刻着盲文以方便使用，而忙到更加是多的没得说，从地面一直沿着向下的阶梯，长长的甬道，最后到站台的边缘，都是用黄颜色粉刷的盲道。
在这方面，我国地铁站里面的无障碍设施建设可谓是落后的，所幸现在已经在各地重视了这个问题并开始动作。据中国城市轨道交通网（www.chinametro.net）2004年10月22日援引北京日报的报道，地铁一号线、二号线正全面实施无障碍设施改造，目前30个车站已全部补铺盲道，总计2万延米。另外，建国门、复兴门、西单、天安门东等车站正在安装直升电梯，西直门地铁站还在全国率先配备了自动化的轮椅爬楼机。
（4）安全门；
关于技术知识方面不多说了，大家就看一张图吧。
（5）Information和站长室
几乎每个站台都会有一个information，有一个穿者制服的工作人员为过往的乘客提供帮助，有时候还可能是一个计算票价的房间，里面有三四个人。值得一提的是，每当任何乘客向他（或他们）询问有关事宜的时候，他总是站立着，并向前倾斜着身体，满脸笑容地耐心解释。
（6）其他
我们在旅程中，做过B型车，走过净空1.8左右的老地铁站；做过地铁、电车、胶轮车、新干线，可以说东京地铁是一个地铁建设的小博物馆让我打开眼界。下图是换乘中走过的窄窄的通道。
下图是很矮的通道。
下图为电车列车
下图为胶轮轨道
下图为新干线列车
下图为地铁列车
三、其他体现民族特点的地方
1、富士山
去过那里，我才知道富士山是日本的民族精神所在地。其实BILLY没有这么说，但我却感受到了。一个活火山，一个间歇性喷发的大熔岩山的周围，竟然有十几万的日本人安家落户，并且还把熔岩里面的硫磺当作长生不老的要素，蒸熟了鸡蛋吃下去。这说明了为什么日本人和自然不断斗争，二战后经济迅速崛起的真正原因。
2、箱根和温泉
上帝给了日本苛刻的自然条件，同时也给了它宝贵的温泉。
3、大海中的机场
4、神社和寺庙
每到一个城市，BILLY总要领我们到神社和寺庙去，据说在日本它们的香火也很好。
后记：作为一个中国人，我一直是排斥日本的，这次日本之行也没有淡化心中对他们怀有的某种情绪。但我不得不承认，就像有着3000万人居住的东京里面快速运行又井然有序的几十条地铁线路和有着1200万人居住的北京三条地铁线路相比较一样，日本和中国的距离也许就在这里。
[1]由于机会有限，没有日本的每个城市的地铁都考察，东京地铁是我们考察时间最长，看得最多，感受也最深的地方，所以，我眼中所谓的日本地铁，也主要是东京的地铁罢了。
[2]我们乘坐东京-横滨轨道交通的详细行程。
序号交通方式阶段起点站及时间阶段终点站及时间票价（日元）
1地铁（新线）中华街横滨200
2电车（）横滨新桥450
3胶轮新桥东京（台场）310
4胶轮台场新桥14：20310
5地铁（银座线）新桥新宿160
6地铁（山手线）新宿15：30池袋15：48320
7地铁池袋某站170
8地铁（都营大江户线）某站都厅前17；05
