兰村路—浦东大道区间盾构工程筹划任务书
1 盾构筹划方案介绍
对于区间分配盾构筹划工程,一般可有如下2种方案进行优化:(1)严格控制区间开工期，完工期可以提前。在区间信息与盾构信息比较明确的情况下, 二者的工期条件互为约束。盾构投入使用开始期必须要比区间开始早,结束期要比区间结束晚；(2)与区间工期无关，全由盾构供货期决定。这种方式适合于区间工期不明朗的情况，由盾构促进区间。这种方式，一般来说, 盾构有一个供货计划,整个工期筹划全由各盾构的供货期来决定。
本次筹划采用上述的方案2。
2 区间盾构工程基本情况介绍
本区间盾构筹划工程，线区所经过的站点如附表1所示，区间均由盾构完成。共有6个区间,由4台盾构来完成.各区间及盾构的基本情况(区端、区间名、工期要求、直径、线长、转弯半径等见附表2和附表3。
本次盾构筹划的目标为，为区间最优分配盾构，为盾构最优分配区间。优化目标是在上述的区间、盾构基本情况下 ，使整个工程的工期较优。
附表1 线路站点表
为了充分发挥空间、时间等约束条件，首先对各盾构适用区间的情况进行分析。从三个方面进行筛选：1区间与盾构直径；2盾构与区间的转弯半径。盾构的转弯半径必须小于区间的转弯半径；3盾构的直观供货期与区间的工期基本要求。对于此点，要求满足：盾构的起供期必须早于区间的开工期,但是,如果采用区间工期与盾构供货期无关的筹划方案,则只从前两个条件进行筛选。而对于区间提前完工的情况下，终供期可以小于区间的基本完工期。结过初步筛选的结果见附表4。
附图1盾构筹划图（由CAD自动生成）
文章出处：《城市交通隧道工程最新技术》
