沈阳地铁一号线车辆段选址及方案研究摘 要: 对沈阳地铁一号线车辆段的选址，提出大东车辆段和于洪车辆段两个方案进行比选，经分析在设计中推荐采用于洪段址方案。结合列车的运营方式，对于洪车辆段出入段线的3个方案进行比选，并确定了车辆段段内的布置方案。关键词：车辆段；城市轨道交通；规划；方案比选；沈阳市 沈中心城区为规划范围，方案为环形加放射形，由2条东西线、2条南北线和1条环线共5条线组成。城市快速交通线网总长182.5km（见表1）。 根据总体规划，沈阳市确定近期建设 3 条轨道交通线。初步确定的建设顺序和时间如下:2007年建成第一条线（一号线的城区段），2009年建成第二条线（南北线的城区段）， 2011年建成第三条线（环线）。
沈阳地铁一号线一期工程，线路运营里程21.34 km，设车辆段与综合基地一处。1 车辆段段址方案比选 在沈阳地铁一号线总体设计，提出了大东车辆段和于洪车辆两个方案，并在设计中对两方案行了比选。（1） 大东段址方案。车辆段及合基地段址在沈阳地铁一号线点黎明文化宫站东南侧，近期规用地面积约 36.37×104 m2。此规划地块北靠和睦路，东北部以大东区205小学、新建小区、八里堡小学及市第三粮库围墙为界，东靠国铁专用线，南靠规划凌云街。 优点:①出入段线长度较短。②大交路动车出入段比较方便，并适应远期线路延伸时的需要。③与城市道路无交叉干扰。 缺点:①拆迁工程量大。②由于受地形限制，咽喉区不能紧凑布置，占地面积较大。（2） 于洪段址方案。车辆段位于于洪区张士屯，东临巢湖街，北靠规划的渤海路及化肥厂专用线，呈东西布置。东西长约800 m，南北长约 350 m，用地 28.99×104 m2。 优点:①拆迁工程量小。②咽喉区布置紧凑，相应占地较少，且地价较便宜。③采用小交路时动车出入段比较方便。④符合工程建设单位的需要。 缺点:①出入段走行距离长。②采用大交路时，动车出入段近期需折角且空车走行一个区间，远期线路延伸时，空车走行距离更长。③出入段线横穿巢湖街，巢湖街需为此抬高跨越出入段线。（3） 方案推荐意见。经分析比，因于洪段址方案具备从正线两车站接轨的条件，形成八字型接。工程投资比大东段址方案节省07.8万元，少占地4×104 m2。因此设计中推荐采用于洪段址方案。 2出入段线方案比选 根据于洪车辆段段址方案，结列车的运营方式，对出入段线研了八字接轨、黄海路一端接轨、沈新路一端接轨共 3个方案，如图1所示。
（1） 八字接轨方案。研究了出入段线上跨正线与下穿正线两种形式，即:一条出入段线从黄海路站南端两正线中间引出，向西上跨或下穿正线后引入车辆段。线路长度均为 1.28 km;另一条出入段线从沈新路站北端两正线中间引出，向西上跨或下穿正线后引入车辆段。线路长度上跨为1.35 km;下穿为1.62 km。 优点:出入段作业方便灵活。节省段内的回转线，方便列车转向、维修等作业。 缺点:出入段线分开走行，工程拆迁量较大。（2） 黄海路一端接轨方案。入段线从黄海路站南端正线左侧出岔引出，向西引入车辆段，线路长度为 1.31 km;出段线从黄海路站南端两正线中间引出，向西上跨正线后引入车辆段，线路长度为1.33 km。优点:出入段线并行，拆迁量相对较小。缺点:采用小交路时动车出入段虽然方便，但采用大交路时动车出入段需占用正线折角，不利于行车安全，且空车走行距离较长。（3） 沈新路一端接轨方案。出段线从沈新路站北端正线左侧出岔引出，向西引入车辆段，线路长度为 1.28 km;入段线从沈新路站北端两正线中间引出，向西上跨正线后引入车辆段，线路长度为1.30 km。 优点:出入段线并行，拆迁量相对较小。 缺点:采用小交路时动车出入段不利。远期也造成大交路车空车走行距离较长。（4） 方案推荐意见。经分析比选，八字接轨方案较其他接轨方案具有出入段作业方便灵活。节省段内的回转线，减少段内占地等优点，设计推荐八字接轨方案。鉴于八字接轨方案中采用上跨正线方案拆迁量大，两出入段线分开走行距离较长，因此推荐八字接轨下穿正线方案。3 车辆段段内布置方案 车辆段段内布置，利用道路系统将运用区、检修区、综合维修中心、厂前区进行比较明显的分区，以便人流、物流的自然分开，便于使用和管理。车辆段设两条出入段线与黄海路站和沈新路站衔接，车辆段位于正线西侧与正线垂直布置，洗车线与停车列检线、月修、联合检修线横列式布置。试车线设于车辆段北侧与之并行，因受地形限制，试车线采用圆曲线半径 450 m、缓和曲线长 70 m的曲线相连接，设渡线与南侧出入段线连接。为运营方便，两出入段线均按双进路设计。 车辆段段内布置如图2所示。
车辆段设有车辆停留列检库线16条（每条股道可停放两组列车），预留2条（并预留远期 6辆车的编组条件），洗车库线1条，镟轮库线1条，吹扫库线1条，月检库线3条，静调库线1条，厂架修线 3条，油漆库线 2 条，平板车线 2条，备用停车线1条，卸料线1条，试车线1条。内燃调机及特种车库线4条。4 设计特点（1） 于洪车辆段段址地势比较平坦，远离市区，具备从正线沈新路和黄海路两个车站接轨形成八字型接轨的条件。列车出入段方便灵活，节省了段内的回转线，减少段内占地。（2） 车辆段的出入段线从沈新路站及黄海路站引出，下穿正线后采用2‰上坡，出入段列车可在此进行驾驶模式转换。（3） 与国有铁路专用线连通和与城市道路交通衔接的条件良好。段内装卸线和洗车线均与国有铁路专用线相连，为车辆和材料物品等的入段提供了良好条件。（4） 车辆段的规模按近期工作量设计并考虑远期预留，整个段根据地形呈尽端式布局，为减少土方量及占地面积，将车辆段、综合维修中心、物资总库及办公生活用房相对集中布置。并合理布置段内的线路、库房，能合并的库房尽量合并在一起，提高了土地的利用率。（5） 厂前区的规划注重景观设计，设置了大面积的广场和绿地，为职工的工作、生活提供了良好保障。车辆基地内道路接通了各厂房建筑，还形成了几个环型通道，不仅方便运输，而且充分考虑了当其作为防火通道时消防车辆的作业和回转，同时，段内道路与市区道路有 3个主要出入口连接。（6） 结合沈阳地区冬季寒冷、气温较低的实际情况，在设计中洗车库考虑采用带有烘干功能的洗车设备，以保证冬季洗车作业的顺利进行。
