透视申城地铁交通现状四“相关交通篇”
市府有关“高峰限流”措施的出台，对缓解地铁拥挤状况的确起到了一定作用。那么，由于限流而被分流的乘客又该如何出行呢？申城地面交通状况又是怎样？本网今日推出“视申城地铁交通现状”系列报导第二篇：“相关交通篇”。
公交车：起码要预留30分钟
杨浦区黄兴公园附近的国顺东路，由于该路段周围没有地铁、轻轨停靠站点，公交便成了附近市民出行的主要工具。一大早，记者来到公交934路（由此可达人民广场）起点站，此时还不到7点，但候车区域里早已聚集了大量焦急等待出行的市民。车子驶出站台时，承载了近四成乘客；待到驶离隆昌路站时，车厢已接近饱和状态。
记者了解到大多数乘客的上班时间都是上午九点，按理说这段路程的合理耗时是一小时左右，但他们都提前近两小时出门。“坐公交车哪敢把时间算地这么精确啊，多空出来半小时是最起码的。有时候晚出来几分钟，就错过了一班车，肯定迟到。”车上陆小姐的话解答了记者的疑问。
到达人民广场，记者看了一下时间：8：30。“看到吧，起码提前这点时间，再走到单位，正好。要不你看看后面的车要多久才到。”陆小姐似乎是一心要向记者证明自己的“远见”。果然，一直到8：55，后一班车才到站。车站调度员告诉记者，虽然上下班高峰时段隔5分钟就发一辆车，但是路况难料，车辆的真正间隔时间较难掌控。提前出门是防止上班迟到的最好办法。
自驾车：早上的道路就像停车场
已买私家车的市民一般分两种：一种家比较远，通过外环或内环高架进入市区；一种就住环线内，从地面道路到达目的地。记者向一位经常走高架的朋友了解早上的路况，一提起这他就劳骚满腹：“早上的高架就像停车场，几十辆车子在上面动弹不得，十几分钟才能往前挪一点，有时都可以在车里小睡一觉；有的车子还常因为抢位发生事故。”
一位大学老师也向记者叹起“苦经”。家住静安的他，开车去位于杨浦区的学校上课，路上竟要花去一个半小时。“买车就是图个方便，现在却适得其反。一个邻居和我几乎相同路程，每天一起出门，他坐公交，我开车。有时还是我迟到。唉，汽车的优越性一点都体现不出。”老师的言语中多少透出对买车的后悔。
