独联体“地铁”协会十周年
“地铁”管理协会总经理 Е·Г·杜布琴科
“地铁”协会成立十周年是俄罗斯及邻国地铁工作者生活中有意义的大事。
今天，协会联合着14家按统一工艺原则修建和运营的地下铁道。协会至今变成了原苏联各地铁公司之间唯一的联系纽带。
协会是在历史形成的地铁集中管理体系瓦解后于1992年2月成立的。各地下铁道突然离开了交通部的管理，对许多人来讲都是意外的，引发了不安与失落感。因为地下铁道原来长期在交通部管理之下，实际上已经变成为大铁路的从属机构。苏联的解体使形势越发严峻，使地下铁道陷入了更加孤立无援的境地。于是就出现了往后如何处理各地下铁道的共性问题，要知道集中机制下对地铁的发展前途、改造和技术装备更新、技术设备现代化、维修基地的布局等都进行过长期规划。
地铁专家们中断了联络，使得他们在交流看法与经验、研究一些具有共同战略性经营方向问题时变得困难起来。因此，出现了一种需求，成立某种不是按部门，而是按专业类别将专家联合起来的机构。
这个机构就是在俄罗斯各地铁公司自愿原则基础上成立的管理型的“地铁”协会。协会于1992年4月6日在莫斯科注册署正式注册。
协会的执行机构是它的经理部，有15人。根据章程，所有实际工作均由经理部进行领导。经理部集中了地铁与管理机构方面具有丰富实际工作经验的高水平技术专家。
协会从最初成立之日起就积极拓展工作，但是工作拓展起来极其困难。
国家正处于改革过程中，经济在变革、经营与生产间的稳定联系中断、向市场关系转变等因素不能不影响到地铁公司的工作。
随着将地铁交由城市管理，运营维护经费不足问题急剧增多，地铁新线路与新车站的建设速度也明显降低。与此同时，俄罗斯地铁的客运量反而却增加了。结果是地铁工作中的不协调情况越来越多，技术设备状况则变得更差。
时至今日，地铁在新环境下运作已经十年，还可见到某些运行技术性能在变差。独联体国家地铁十年间主要运行技术参数对比列于附表中。
改革最初几年抑制不住的通货膨胀曾引起过地铁票价的无序增长。
在这种复杂的状况下，协会一直在寻找解决这些尖锐的、令所有地铁公司焦心问题的新途径。旧有的办法行不通了，但是协会不是前管理总局的继承者，代替不了领导机关。因此，就协会的基本工作方向探索了多年，尽管如此，其初始时期的工作也并非毫无起色：很快一些邻国城市：塔什干、第比利斯、埃里温、巴库的地铁公司还有“莫斯科地铁设计研究院”都加入到协会中来。
2000年9月，当明斯克地铁公司加入到协会行列后，协会形成了现在的规模。在协会成员中曾长期缺少乌克兰和白俄罗斯的地铁公司是由一系列与地铁公司本身无关的原因造成的。协会领导理解这点，并邀请我们的乌克兰和白俄罗斯同行事实上参加了所有协会范围内举办的活动。
当前，协会是独联体友好国家各地铁公司牢固的联合体，十年间，它不仅在俄罗斯与独联体一些国家的组织和机构中而且在国际舞台赢得了威望。
“地铁”协会是国际公共交通联合会的正式成员并有权以其成员身份出席国际公共交通联合会地铁委员会的所有国际会议，以及国际公共交通联合会举办的其他国际活动。从1999年起，协会组织定期出版俄文版的国际公共交通杂志《Public Transport International》。
经理部的专家，十年内人数就减至10人，但他们仍投入不少的精力以支持各地下铁道公司在推广应用最新研究成果、地铁技术设备改造和现代化方面的技术政策，并与各地铁公司工作者们共同积极参与解决生产管理性质的问题。
各地铁公司使用协会定期发出的信息分析资料：
——各地铁公司工作主要生产与经济指标；
——运行安全状况及其改进措施；
——科研工作计划执行情况、研究成果和新技术成果试验应用情况的分析；
——各地铁公司经营管理情况分析。
协会给地铁公司介绍地铁中可以应用的最新技术研究成果、先进工艺，这时经理部就充当了地铁公司与研究单位的中间人。
《技术预测手段与地铁设备状态评估的工艺装置汇编》就是协会整理的有价值的信息资料之一。
目前，协会准备出版近十年来各地地铁公司的技术创新、经过运行试验并应用的技术方案和新技术示范的一套总目录，并附与研究单位联系方式的说明。
协会针对地铁建设中的具体问题与经营管理总结方面举办的会议、研讨会和学术会议亦显示协会的存在意义。每年都进行10～12项这类活动，而且在不同的有地铁的城市和地区进行。这使专家不仅能交流工作经验，并且能亲眼目睹技术创新与技术成就。塔什干和巴库地铁特别关心在莫斯科首先采用的，乘客进站付费的智能卡系统。如果组织得好，这个系统可以部分地补偿因无法控制 “优惠”乘车而造成的“收入每况愈下”，这对地铁公司提高其经济效益是重要的。在哈尔科夫乘客进站和付费应用的是圣彼得堡地铁采用的系统。下诺夫戈罗德成功地应用着哈尔科夫地铁公司研制的先进的修复地铁车辆牵引电机绝缘性能的工艺。在协会各地铁公司的历史上，首次在莫斯科研制出并在运营中应用了独特的列车调度模拟训练台，它可在实时尺度内进行列车运行调整，并可以模拟设定各种外界干扰。这个模拟训练台可以供所有友好地铁公司调度人员实习使用。
近年来协会举办的技术会议和研讨会更加务实和具体。协会追踪决议的执行情况。根据会议总结、发言与报告编辑出版汇编，连同通过的决议一并发至各地铁公司。这些根据各部门领导人提供信息形成的资料会对他们的工作大有裨益。
在解决对地铁具有重大意义的问题时，协会经理部作为组织者，广泛吸收地铁单位及其它有关单位专家参与课题讨论。前不久成立的，为解决提高地铁车厢设备可靠度、现代化水平和使之更加完善的常设工作委员会，可作为这方面的例子。参加该委员会的不仅有协会的地铁专家，而且还有股份公司《地铁车厢制造公司》、股份公司《交通机械公司》和《迪纳摩》电机电器制造公司的代表。敲定《更新与改善车辆设备中不可靠环节、机构、零部件的措施与意见清单》就是这个委员会的工作成果。委员会确定了对措施的落实情况进行监督。
协会的其他专业领域也建立了类似的团组。
地铁专家参与修编主要技术标准文件和规程、建筑标准与规范，参与为地铁公司众多运营与维修人员准备教材。
协会经理部认为自己的主要任务是——力争满意地解决地下铁道友好家庭中出现的各种问题。
近年来，协会会员间形成的务实氛围是事业成功的保障。
