国家863项目地铁盾构问世(上)
隧道股份承接国家863盾构项目
国内首台具有国际先进水平和自主知识产权地铁盾构问世
日前，中国第一台具有国际先进水平和自主知识产权的地铁盾构掘进机“先行号”，在隧道股份机械厂总装、调试成功，并通过业主质量验收.
该盾构掘进机由隧道股份在历经20多年丰富的地下施工设备制作经验基础上，独立设计、制造，采用先进的设计理念和独特的制造工艺，设备各项性能均达到国际水平。与同类产品比较，具有售价低、高能效等综合优势，能在恶劣地质条件下施工。据悉盾构机于9月23日运抵上海地铁2号线西延伸段古北路－－中山公园区间地下工程现场，投入井下安装。
（隧道网）
“双圆隧道盾构掘进机技术研究会”在沙家浜度假村举行
隧道股份于2004年8月26～27日在沙家浜度假村举行“双圆隧道盾构掘进机技术研究会”，来自隧道盾构分公司、隧道机械厂、隧道技术中心、隧道混凝土构件厂、上海大学等单位的工程技术研究人员周文波、郑宜枫、顾春华、吴惠明、张连凯、朱海良、陈林海、常莹、楼如岳等十余人出席，该课题组组长周文波主持会议。
会上，郑宜枫博士汇报了“DOT施工机理分析（地层变形、管片受力、动态试验）”；朱海良工程师汇报了“DOT盾构管片制作研究”；陈海林工程师汇报了“DOT土压平衡盾构机设计安装及制造技术研究”。
周文波根据课题研究的实际进展情况，提出以下几点工作要求：
（1）“双圆隧道盾构掘进机技术研究”课题定于2004年10月鉴定，9月15日前必须完成各个子课题的研究报告；
（2）9月25日前完成汇报的多媒体演示文稿，在10月上旬前后在隧道股份内部举行一个“双圆隧道芄咕蚪??际踅涣骰帷保??屑?ɑ惚ǖ脑ぱ荩?/DIV>
（3）要认真、仔细、全面汇集双圆隧道工程试验的原始数据、图纸、室内试验报告、动态试验报告和工作小结，统一归档，为隧道股份积累和储存宝贵的技术财富；
（4）对现有的技术报告进行修改，突出双圆隧道与单元隧道的技术比较和经济比较，结论推导要严谨，报告中的图与文要紧密对应。
（楼如岳）
隧道股份成功拓展新加坡市场
近日，上海隧道股份新加坡分公司联营体以次低标中标新加坡地铁环线第4和第5期部分建设工程，中标价近4亿新币(约合人民币20亿元)，高出最低标1000多万新币。这是新加坡地铁环线近年来较大的项目之一，也是隧道股份实施“走出去”战略7年来所取得的骄人战果。
公司总经理周文波表示，隧道股份经过海外市场的7年砺练，开拓了企业发展的视野，提高了企业核心技术和竞争能力，为以后辐射东南亚市场和其他新兴地区积累了丰富经验。隧道股份从2000年开始，先后与新加坡和合公司、瑞典NCC公司、奥地利ALPINE公司合作，组成联合体，总承包隧道设计施工项目、地铁环线标段设计项目，合同总价为78865万新加坡元；2002年12月，又独立承包新加坡地铁环线C822标隧道施工项目，承包合同价2017万新加坡元。周文波说，取得这样的成绩，隧道股份主要依靠的还是特色的技术优势和富有竞争力的价格。多年来，中国建筑企业施工队伍在国外普遍从事的都是劳务层的低价劳动力，隧道股份用高技术、高效率扭转了人们的这一印象，公司的工程领域已经从污水隧道发展到地铁隧道、车站，以总承包身份立足狮城。
周文波说，今年，隧道股份在当地有四个盾构先后进出洞，贯通了3段地铁隧道，效率之高明显超过当地的外国同行。管理型和技术型的复合，使隧道股份成为一家以高端发展为目标的跨国公司。当地的公司和一些国际公司都期望与隧道股份结成联营体参加新加坡地铁工程的招投标，公司的年产值也从刚来的时候只有数百万新币到2003年的数亿新币，连续两年荣获新加坡陆路管理局唯一的建筑安全奖。
(上海证券报)
第四届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会在山东开幕
第四届海峡两岸隧道工程研讨会于2004年8月21～23日在山东大学校东区邵馆报告厅举行，来自中国大陆的隧道与地下工程界的100余位专家、学者、工程技术人员和台湾隧道协会的45位代表，以及美国、日本、英国等国家的10余位代表济济一堂，共同参加了本次盛会。山东大学校长展涛，中国工程院院士、中国岩石力学与工程学会理事长钱七虎，中国工程院院士、清华大学教授王思敬，国际隧道协会主疕arvey Parker，台湾方面隧道协会理事长、台湾大学教授黄灿辉，山东省科学技术协会副主席李云云和省台办有关负责人出席了会议。
本次会议是由中国岩石力学与工程学会地下工程与地下空间分会发起，山东大学、中国岩石力学与工程学会地下工程与地下空间分会、中国科学院武汉岩土力学所共同承办，并经中国科学技术协会批准，由海峡两岸共同发起的海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会系列会。自2000年以来，至今已成功举办3届。
山东大学核心学报编辑出版了“海峡两岸隧道与地下工程专辑”，刊登隧道股份17篇优秀论文。
（1）盾构法隧道施工智能化辅助决策系统的研制和应用（周文波）
（2）盾构法隧道施工主要参数控制方法研究（周文波 胡珉）
（3）上海地铁盾构数据采集系统的技术改造（杨宏燕）
（4）常洪沉管隧道接头施工技术（刘千伟）
（5）泥水平衡顶管施工及参数研究（傅德明 楼如岳）
（6）CCG注浆过程的数值模拟研究（李向红 刘建航 傅德明）
（7）基坑工程中的可视化分析方法（郑宜枫 孙钧）
（8）盾构隧道信息化施工智能管理系统（周文波）
（9）高效运输系统在盾构法隧道施工中的应用（吴惠明 周文波）
（10）地下工程问题的可视化分析方法（郑宜枫-孙钧）
（11）土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展（傅德明）
（12）盾构法隧道软土地层盾构进出洞施工技术（赵 峻 戴海蛟）
（13）上海轨道交通明珠线二期工程地铁区间隧道施工技术（李凌航）
（14）新加坡地铁滨海线C822标盾构吊装下井施工技术（杜 峰）
（15）上海复兴路双层隧道大直径盾构旋转测控技术（李 炯）
（16）新加坡深水排污隧道系统DTSS-T01标A大断面新奥法隧道施工技术（杨建刚）
（17）浅埋深小直径顶管施工常见问题分析（商厚胜）
其中， 周文波“盾构法隧道工程智能化辅助决策系统的研制与应用”和郑宜枫 孙 钧“基坑工程中的可视化分析方法”论文被美国《工程索引》（Ei）收录。
（楼如岳）
隧道股份召开“城市数字化示范工程” 专题会议
隧道股份于2004年8月16日在公司会议室召开“城市数字化示范工程” 专题会议，公司副总经理王放伟、总经济师张思众、副总工程师杨宏燕、冯凯、陈立生、费晓峰、常莹、楼如岳、孙连、奚志勇、张伟、井陆峰、刘立慧等出席，王放伟副总经理主持会议。
会上，讨论了“城市数字化示范工程”申报的意义：（1）“城市数字化示范工程”申报成功有利于提高企业知名度；（2）通过“城市数字化示范工程”，帮助我们整理信息工作的基本思路；（3）“城市数字化示范工程”主要反映在企业的基础管理和管理流程，计算机支持系统仅是其中的一小部分。
经过热烈讨论，王放伟副总经理进行了会议总结：
（1）“城市数字化示范工程”必须从企业的实际出发；刺激我们进行整合企业的资源；
（2）“城市数字化示范工程”将突出行业特点，重点是制度建设，体现企业经营发展的先进行；
（3）“城市数字化示范工程”申报工作要符合建设部的要求，组织落实，专人负责；
（4）“城市数字化示范工程”申报工作要表现隧道股份自己的特色和亮点，突出企业的综合竞争能力，体现针对性、可推广行性、标准性、经济性和效益性。
（楼如岳）
隧道股份实施《职业项目经理部组织、人事管理办法》
为了进一步贯彻、落实公司《职业项目经理管理办法》，健全管理机制，理顺管理体系，以强化项经部组织、人事等方面的管理工作。经公司党政研究讨论，决定出台《上海隧道工程股份有限公司项目经理组织、人事管理办法》，作为《职业项目经理管理办法》的重要配套措施。使《职业项目经理管理办法》能够真正落实到实处，从而进一步推动公司的各项管理工作更上一层楼。
公司实施《职业项目经理管理办法》后，项经部的管理体制、管理模式、管理要求都发生了很大的变化，出现了许多新情况、新问题。为了保证《职业项目经理管理办法》落实到实处，各项工作有序进行，公司根据职业项目经理管理办法的要求，一方面对项经部党的建设，干部人事管理、考核分配等许多方面作了相应的调整，建立了新的有利于减轻项经部负担，促进项经部更好围绕中心抓好生产施工管理办法；另一方面进一步规范和强化人力资源管理中心（简称人力中心）工作的职能和功能，使其真正成为公司内部的人才市场，真正成为项经部的服务中心，切实、有效、全面地为项经部做好协调服务工作。
整个《上海隧道工程股份有限公司项目经理部组织、人事管理办法》共分了七大章进行详尽的阐述了该办法的具体内容，分别为：总则；员工的聘用；党、共团组织设置及管理；员工的管理；分配与考核；员工培养与培训；附则。
其中员工的聘用以及分配与考核的内容对于项经部员工今后的工作最为密切相关，因此其间的内容就显得尤其重要。在员工聘用章节中，《办法》详实描述了项目经理、项经部管理人员的聘用办法以及各项细则；而在分配与考核中，《办法》也明确指出了项经部成员的工资总额管理、岗薪标准确定、薪金发放程序以及员工考核的具体办法规定。另外，公司制定办法中，还考虑到了员工的培养，并着重提到了工程结束后大学生的培养具体办法。从《办法》中的具体内容看来，公司此次办法制定是充分考虑了员工的需要，考虑到了员工的发展。《办法》的具体实施一定能起到员工与企业的互利互惠的良好效果。
隧道项管部重视人才培养，从新进大学生带教工作抓起
2004年8月11日，隧道股份项管部迎来了新一批大学毕业生。
重视人才培养一直以来是项管部长抓不懈的一项工作，自2002年，公司党委、团委、人事部共同发起并开展了青年人才职业生涯导航工作以来，项管部党支部有意识地将培养青年人才工作提升到了一个新的高度。去年，党支部结合项管部的特点，决定以加大对新进大学生的带教力度作为项管部培养人才的突破口，同时制定了一套较为完善的带教制度，如：为每一位新进大学生指定一名有经验、有能力的带教老师；对带教老师进行一年一次考评，奖优罚劣等。
（项管部）
沈阳重型机器有限责任公司特约院士工作站正式挂牌
9月12日，沈阳重型机器有限责任公司特约院士工作站正式挂牌，同济大学孙钧院士等隧道及地下工程领域的权威专家将指导沈重进行地铁工程主要设备——全断面隧道掘进机及盾构的自主研制开发，为沈阳地铁工程节省大量外汇。
全断面隧道掘进机及盾构是目前世界上最先进的高效大型成套隧道施工机械，已成为地铁项目等大型地下隧道施工工程的首选设备，其自主研发能力反映出一个国家的综合国力和科技水平，某种意义上还涉及国家经济安全，目前该设备主要依赖从德国、日本等国家进口。
作为装备制造业企业，沈重此前已成功开发出地上连续开采挖掘设备，而全断面隧道掘进机及盾构作为地下连续开采设备，对安全可靠性提出了更高要求。沈重技术科研开发办何恩光主任介绍说，掘进机产业不仅可以为国家和沈阳地铁等隧道工程建设节省外汇，同时还可牵动水泵、电泵、变电器等诸多产业，对沈阳装备制造业振兴意义极大。
据悉，沈重将依托沈阳地铁工程，广泛吸收国际先进技术，在特邀院士工作站专家指导下，联合科研院所、高校，逐渐建立全断面掘进机设计平台，掌握具有自主知识产权的主机设计集成技术，制造出具有国际水平的全断面掘进机和盾构等成套设备，使其成为我国装备制造业一个新的经济增长点。
（沈阳晚报）
石川岛播磨与香港中骏机械在厦门建立产销掘削机合资公司
日本石川岛播磨重工业集团的建设机械厂家石川岛建机日前宣布将与香港中骏机械一起在福建厦门建立生产和销售中小型油压掘削机的合资公司。
据《富士产经商业》报道，新公司名为石川岛中骏（厦门）建机公司，资本金约为3.9亿日元，其中石川岛建机出资51%，中骏机械出资49%。
合资公司预计11月30日成立，明年6月开始生产。新公司第一年度的销售目标约为18.2亿日元，5年后这个数字将达到约91亿日元。
工程施工
隧道股份中标新加坡地铁环线C855标工程
上海隧道股份(STEC)－新加坡和合私人有限公司（Who Hup）－奥地利阿尔皮内公司(Alpine Mayreder) 组成的联合体日前以次低标中标新加坡地铁环线第4和第5期部分建设工程，中标价约4亿新币，高出最低标1000多万新币。
过去几年中，新加坡将近三分之二的政府项目合同都授予最低标，而这次将合同授予次低标，新加坡联合早报和当地报纸都作了多篇报道。据新加坡联合早报2004年8月5日报道：新加坡陆路交通管理局发言人说，这三家公司（上海隧道股份STEC--新加坡和合私人有限公司（Who Hup）--奥地利阿尔皮内公司（Alpine Mayreder）组成的联合体都是建筑经验非常丰富的国际承包商，在新加坡负责建筑和土木工程项目已超过75年；上海隧道股份则对隧道和地下结构工程有广泛的经验；总部在奥地利的Alpine Mayreder也在欧洲参与过多个大型的隧道工程。联合体去年刚中标新加坡地铁环线工程第3阶段CCL3 C852工程，这次强强联手，再次中标C855工程。
新加坡地铁环线C855程主要包括兴建荷兰、波娜维斯达和国大医院站及纬壹站的隧道和装备工作。全长约33km，有29个地铁站。第4和第5期环线工程为长17km，约需25亿新币，计划2010年建成。
（李 汾）
乌沙山电厂1＃循环水泵房井第一节砼顺利浇筑完成
2004年9月24日下午，由上海隧道工程股份有限公司与中铁十九局联合承建的浙江大唐乌沙山电厂工程完成了1#循环水泵房井第一节砼的浇筑。
虽然这次砼浇筑方量是三节砼中最少的，但也有2500多，在砼浇筑前，业主和监理都非常重视，不仅在工程协调会上悉心询问了砼浇筑前的准备工作，还在砼浇筑前特意到工地现场进行了一次动员会。
在砼浇筑前，隧道公司和中铁十九局项经部的管理人员做了很细致的准备工作，从砼的供料、机械设备及人员的落实、厂区道路的通行到后勤保障，每一项工作都有专人负责落实。同时，还在浇筑前对模板的支撑情况及预埋件的位置、数量又重新检查了一遍，确保没有纰漏。
在砼浇筑时，监理和业主也来到工地现场，对砼浇筑的情况表示满意，并且送来了月饼、水果慰问施工人员。经过连续不断的施工，终于顺利完成了第一节砼的浇筑。在浇筑完成后测量得出的数据显示，沉井的标高和平面位置都符合规范设计要求，对此业主和监理对隧道公司的施工能力表示了赞赏。
（乌沙山项经部）
翔殷路隧道浦西结工作井构已经封底
正当翔殷路隧道南线盾构稳扎稳打步步逼近黄浦江浦西大堤当口，浦西岸边段结构施工也加快了步伐。为了盾构如期进入接收井，浦西项目组集中优势兵力打歼灭战。在持续高温和强对流气候频频光顾的困难面前，施工技术人员主动出击迎难而上。加大施工现场协调和监控力度，工程进度节节攀升。9月18日中午，PX15工作井底板1358M3混凝土浇筑完毕，实现了又一节点目标。在养护达到强度后，又马不停蹄的拆除了钢支撑和满堂脚手架的搭设施工以及清理工作。目前，工作井盾构洞门经过放样后，已经确认了位置，并开始凿除第四道围囹支撑与盾构洞门钢圆环重叠部分，钢圆环已加工好且运至了施工现场，即将进行盾构钢圆环的安装，为盾构顺利进洞创造条件。
在工作井进行紧张施工的同时，已经形成工作面的暗埋段PX14-13也在加紧进行底板、内衬、中隔墙、钢筋绑扎等工序的施工。
（金 斌）
东南郊环Ⅰ标光明路立交桥梁结构和金钱地道北侧结构完成
目前，隧道股份东南郊环Ⅰ标工程进入了最后的施工冲刺阶段。2004年7月22日，工程中的沿线桥、机耕桥和人行桥两个单位工程通过了终验。这两个单位工程的施工质量在本次验收过程中得到了建设单位、接管单位、质监单位等多家验收单位的好评和肯定。近期A30Ⅰ标光明路立交桥梁结构已经全部完成，各匝道土路基已经完成石灰土封层施工，先在正进行砾石砂和三渣进行洒水养护，确保其达到试剂的强度。金钱地道北侧结构已全部完成，南侧基坑已经开挖，项经部根据实际情况采用了不同的防水措施，以确保地下结构工程的施工质量。
（A30Ⅰ标项经部）
隧道股份项管部开展质量月活动对建工程进行明查与暗访
“反骄破满找差距，求真务实抓落实”主题活动作为隧道股份一个有效的抓手在第四项管部工作中得以常抓不懈的开展着，特别是在工程施工中，更是将其作为了我们工作的一个必不可少的依据。今年9月的质量月活动，项管部党政领导一致通过：要求各项经部将“反骄破满找差距，求真务实抓落实”主题活动融入到整个9月质量月活动中。
项管部工作小组与督察小组，在8月中旬与下旬多次对项管部中的各个在建工程进行了明访与暗访，严把工程质量关。在检查中，“两组”成员采用了指导与惩罚相结合的方法引导好一线施工人员对工程质量的认识，使其意识到“只有确保工程质量才能真正的造福于民。”
（项管部）
轨道交通8号线IB标翔殷路车站主体结构已经基本完成
由第四项管部承建的轨道交通8号线IB标翔殷路车站主体结构，工程结构开工之初，工地模板使用的是以前工程的小钢模，浇筑砼后发现拼缝不是很理想。项管部从大局出发，决定本工程重新购置大型木模。拆模后，发现拼缝横平，砂浆饱满，蜂窝麻面现象大为改观。甲方及公司领导多次检查，均对车站外观、内在质量表示满意。
地铁工程中还有最重要地一环就是防水，各种止水措施遍布整个车站。项管部对这一环节也是精益求精。在安放外贴片止水带、中混式止水带时，我工地技术人员与止水带生产厂家技术人员一道在工地现场指导，要求操作工严格按照设计图纸施工及规范要求施工，确保每一防水措施都真正有效地发挥作用，经过我们细致工作，整个车站渗漏水点很少，满足设计要求。市政质监站吴教授在日常巡视中对本工程质量也是赞不绝口，要求我们再加一把力，争取评上“市优质结构工程”奖。
（舒征东）
M8线X标段周家渡车站主体结构完工迎国庆
隧道股份M8线X标段周家渡车站自4月5日开始土方开挖，经全体参战员工的日夜奋战，于9月24日将南端头井最后一块顶板砼浇筑完毕，至此，除越江隧道盾构推进及因规划原因暂无法施工的出入口外，已取得了阶段性节点的完工。
目前项经部正积极努力，全力做好施工方案变更后的浦西风井的施工准备工作，为节后的施工打下良好基础。
（M8线X标段项经部）
轨道交通6号线Ⅷ标段开展实事立功竞赛“双比”活动
隧道股份轨道交通6号线Ⅷ标段的工程施工已经进入了“白热化”程度，源深体育中心站工程的第一战役已经在6月5日胜利完成，民生路车站区间段的施工目前已经全面铺开，最东端已经挖到了东端头井。从时间节点上看，已经进入了第三季度的最后几天，并很快就会进入年终。而当前轨道交通6号线“比诚信、比文明施工”的“双比”百日竞赛活动正在全线开展，将使我们通过这一竞赛活动，更有力地促进工程施工，并力争在年内完成民生路区间隧道的主体结构。
“双比”活动是浦东新区重点工程实事立功竞赛、新区综合赛区领导小组倡导的一项重要赛事，也是我们文明工地创建工作的推动力。这活动的一个重要特点是通过建设单位、施工单位和监理单位的“三结合”形式，共同参与、规范管理，以人为本抓文明施工。同时，通过推行企业诚信制度建设，确保施工中“便民、利民、为民”的具体措施落实到每个环节。从而充分体现“封闭式作业的施工形象、确保交通的工程形象、以人为本的环境形象、市民参与的社会形象”。使轨道交通6号线工程成为新区文明施工的新亮点。
赛区领导小组明确指出，为了切实搞好“双比”竞赛活动，将由新区重大办、竞赛办牵头，联合城管部门，组织定期或不定期的明查暗访。对文明施工和诚信工作开展情况进行表彰或通报批评，甚至经济处罚。本次活动将在10月中旬进行检查考核和总结评比。
（轨道交通6号线Ⅷ标项经部）
复兴路车站换乘段基坑顺利开挖
骄阳似火的八月，M8线9标复兴路车站经过前一阶段紧张的槽壁和地基加固施工，于本月18日正式开始进行换乘段的基坑开挖工作。由于规划中的地铁M1线与M8线在此交汇，故本次换乘段基坑开挖深度达到了22.6m，共设六道钢支撑，根据地质报告，施工场地内分布有承压水，同时基坑周围高楼林立，为了确保施工顺利进行，事先制定了详尽的施工计划，并编制了风险预案。
复兴路换乘段施工场地位于西藏南路复兴路口，属市中心交通繁忙地段，我们在与交警部门协商后确认要在规定时间将地面道路恢复以缓解交通压力，所以面临的工期压力也是非常大的。近期材料公司的支撑供应甚是紧张，为了能使换乘段基坑开挖顺利开工，项管部领导亲自过问，终于在最短的时间内落实了供应单位。
深基坑开挖历来是地铁施工控制的重点，本次换乘段基坑开挖深度又大于常规，我们项经部全体人员决心群策群力，从开挖第一天开始提起十二分的注意，开足马力，合理筹划，争取按时保质的完成任务。在金秋十月收获丰收的果实。
（罗 滔）
明珠线二期上体场车站工程北线通道提前10天贯通
明珠线二期上体场车站工程北线通道的开挖工作正值连续的高温天气，为了克服高温，确保开挖工作顺利进行，项经部人员会同北京中煤参战人员一起，制定计划，确保做好后勤保障工作及防暑降温工作。
在总结南线开挖的基础上，在大家共同奋力拼搏努力下，北线通道提前十天完成开挖工作。但是，开挖工作完成之后，还存在着一定的危险，由此，我们一鼓作气，仅用了6天的时间，完成了底板钢筋的绑扎任务，确保准时浇捣底板钢筋砼，工程危险的程度才予以减轻。
据悉，北线通道将于8月底浇捣墙身砼。
（唐荣富）
轨道交通6号线滨洲路项经部质量月施工小记
上海城市轨道交通6号线滨洲路站位于浦东新区东明路与滨洲路交叉路口下，为6号线与7号线的“十字”交叉换乘站。6号线车站与7号线车站的夹角为75.3°，6号线车站为地下二层岛式车站，长144m；7号线车站为地下三层岛式车站，长146m。车站主体围护结构均采用0.8m或1m厚地下连续墙。
滨洲路站工程从一开始就贯彻了“精心组织，合理安排，严谨施工，严格检查”的原则。为了科学地安排工序流程及工期，保证6号线南北端头井盾构调头的工期要求，滨洲路项经部决定先开挖6号线南端头井的基坑，同时在适当时候从7号线的东西两端头井往换乘节点交叉开挖。
由于6号线工程的重要性，业主、监理、施工单位都倾注了无比的责任心，都要承受严峻的考验：沿线居民拆迁难度极大；基础、围护、主体结构的质量要求必须按照地铁公司严格的标准；首次采用最新的国标质量验收表式，统一规范……等等，但滨洲路项经部并未被这些难题吓倒，全体同仁在项目经理杨勇的带领下，自从7月南端头井地下墙围护正式开工以来，大家奋战高温，夜以继日，从施工材料的进场，到每一幅槽壁的下放，每一道工序都严格把关，严格监督，取得了显著的成绩和优异的质量，得到了业主和监理的一致认可和赞扬。
6号线南端头井一共17幅槽壁，每幅槽壁宽度0.8m，深度都在31m以上，都穿越了⑤2层土，地质情况十分复杂，但滨洲路项经部的同仁们照样超质超量的完成了任务。举例来讲，按照上海市地铁公司验收标准，评价槽壁质量的一项关键指标就是成槽垂直度要小于1/300（精度已高于GB50108—2001要求的1/250），但滨洲路槽壁的垂直度最起码都达到了小于1/350，精度远远高于国家标准和上海地铁公司标准。而且17幅槽壁的施工高潮都是在夏季高温季节完成的，滨洲路项经部一方面注重关注民工们的身体健康，尽量合理安排，减少民工高温作业时间；一方面努力提高工程施工效率，缩短工作不必要的间隙，加强科技攻关，就是在这样的情况下，17幅槽壁成功下放，总共近400T钢筋笼、约2300m3砼在短短一个月时间内施工完毕，且各项质量指标受到了业主和监理的一致认可。正如项目经理杨勇指出的那样，滨洲路工程是在业主的大力支持、监理配合、项经部同事的共同努力下才取得了这样一个开头好成绩的，我们未来的路还很长，还需要大家一起奋。滨洲路站工程才刚刚开始，还有很多艰巨的任务等着我们去完成，滨洲路项经部一定会在浦东6号线工程中树立隧道股份精品工程的形象，建一流品质，育一流人才，以辉煌的成绩报晓社会！
（傅聪颖）
轨道交通M8线9标进行质量、安全大检查 总体评价良好
轨道交通M8线9标按照公司严格管理年的要求，按照近阶段重大工程质检通知的要求，紧紧围绕二车站建设工程这个中心，以质量方针、目标管理为主线，以确保工程安全为重点，以现场文明施工为抓手，狠抓施工进度、严抓薄弱环节，在管理中进一步求实，在施工中进一步深化。
日前，在公司质量、安全大检查中，总体评价良好。项经部认为要以此为起点，继续严抓严管，认真抓好现阶段槽壁施工和基坑开挖等几个重要环节，注重内部完善和现场管理，奋力拼搏，克服一切困难，全力确保在建工程优质、高效，力争各项工作更上一个新的台阶。
（施永超）
宁德电厂一期工程材料的堆场和简易工棚已搭设完毕
目前，宁德电厂一期海水循环冷却水系统工程项经部的各项准备工作正如火如荼地全面铺开，材料的堆场和简易工棚已搭设完毕，可以满足注浆水泥和沉井第一节钢筋的堆放要求，钢筋及木工加工场地目前也已制作完毕，加之各类小型加工机械设备的陆续进场，现在只要现场配电系统接电推闸，各项加工工作便可按计划展开。
八月中旬室外气温仍攀升至38℃，然而在烈焰炙烤的高温下，在宁德电厂项经部的施工区却机械轰鸣，材料堆场外一辆汽车吊正忙碌地从重型卡车上卸下成捆的钢筋。这是宁德电厂项经部成立以来第一次大批量材料的进场，尽管中午的太阳火辣刺眼，但项经部同志仍然冒着酷暑，放弃休息，经过数小时高温的苦战，终将沉井第一节所购部分钢筋全部卸在了指定区域。
在由其他单位施工的桩基工程相当不顺的情况下，隧道股份宁德电厂项经部紧扣桩基工程的进度，合理安排工作计划组织施工，有条不紊、踏踏实实地将各项前期准备工作落实到位。同时项经部将工作重点放在了抓队伍建设上，不仅出台了各类管理制度，同时也加强了对干部职工岗位技能的专项培训，如组织项经部管理人员进行公司贯标体系文件的学习，并且进一步明确了各人的岗位职责，争取在硬件设施初步成型的情况下，将软件建设提升一个层次，真正做到措施到位，管理有方。
（葛程敏）
乌沙山电厂泵房1＃井进行钢筋绑扎完作业 2＃井砂垫层结束
乌沙山电厂在进驻现场短短的一个月时间里，已经受到了“云娜”、“鲇鱼”“艾利”三次强台风的侵袭，使得泵房井的制作受到了较大的影响，工期上造成了脱节，为此，项经部多次召开紧急会议，商讨对策，最终决定通过合理安排工作时间，在保证工人休息的前提下，把每天的工作时间延长2个小时。截至到8月25日，在全体员工的共同努力下，1＃井第一节钢筋绑扎已完成了65％；2＃井砂垫层全部结束，正准备下道工序的施工。
（二项乌沙山项经部）
常熟项目1号隧道垂直顶升全部结束
与高温奋战的这一个月间，隧道股份二项部常熟项目1＃隧道垂直顶升全部结束，水中标识塔施工完成，2＃隧道推进了300环，工作井结构预制梁板全部结束，泵房井闸门槽混凝土施工按业主要求结束。超额完成各小节点目标。
在持续高温的一个多月来，二项部常熟项经部从管理角度出发，及时调整作息时间，避开午间高温时段，尽量在早晚把一天工作量干掉，在通水大节点目标迫在眉睫情况下，保证了每天的工作效率，同时不定期地向各施工单位发放冷饮、毛巾等防暑降温物品，保证了队伍的战斗力。
（搏 帆）
滨州路车站召开社区居民联络会
8月11日上午9点，轨道交通6号线滨州路车站项经部迎来紧邻工程施工现场的博爱家园居民小区的居民。
滨州路车站项经部开工仅1个月就主动提出与居民沟通，召开联络会，是为了解决近期来由于槽壁日夜24小时施工造成了博爱家园居民日常生活的影响。虽然项经部每周一次与该居委会进行书面联系，但我们还是觉得沟通的力度与解决问题的效用不大、不够直接。项经部认为只有面对面、诚心诚意听取居民意见，才能真正意义解决问题。项经部也只有这样，才能真正做好文明工地的创建工作。
会上，项经部各主管工作负责人在认真听取居民集中反映的噪音、扬尘以及沉降等问题后，进行了一一解答。项经部文明施工员着重对槽壁夜间施工产生的机械操作噪音、起重时人为鸣哨以及施工人员夜间施工大声喧哗等问题作了解释。项经部副经理李培国还把工程今后可能会造成居民不便的施工工作，向居民们进行了通报，并敬请居民们能够谅解。
居民代表们在听取项经部人员的详尽解释后，一致表示对滨州路车站这样的便民工程的建设过程造成的不便，基本上能够理解，但还是希望项经部在工程管理上能够多为民着想。
项经部各位工作负责人纷纷承诺，在今后的施工中一定注意以下5点工作：1、对分包队伍严格管理；2、控制施工中的声、光、尘污染；3、严格监控沉降工作；4、尽可能减少夜间施工；5、加大与周边居民的联系沟通力度。
（轨道交通6号线滨州路车站项经部）
国内隧道工程
上海轨道交通四号线将采用原位修复
2004年9月29日，市政府发言人焦扬表示，经过反复讨论和科学的论证，去年发生险情的轨道交通四号线（M4）的修复方案已通过专家评审，工程将采用原位修复方案，现在正在紧张地进行修复前的准备工作。
据介绍说，四号线是上海轨道交通基本网络中唯一的一条环线，为了让四号线尽快发挥作用，服务城市交通，在进行事故修复的同时，有关方面研究提出了与三号线（M3）共线试运营的方案。如果顺利的话，可在今年年底进行受电调试。
我国首条双管双层越江隧道通车在即
即将建成通车的我国首条双管双层越江隧道——复兴东路越江隧道，其内部通行量将比单层隧道增加40％，建成后隧道上层净高2.6m，为双车道，供小车通行；下层净高4米，为单车道，另有一条备用道，供大客车等大型车辆通行。隧道出入口也比现有的黄浦江越江通道翻上一番，而且周边路网配套同步到位，车流分流能力不容小觑。届时，承担巨大交通压力的延安东路隧道可以大大喘口气了。
日前，进入最后施工阶段的复兴东路越江隧道，城建集团市政二公司的建设者正在进行隧道最后一道土建工序——下层车道沥青摊铺的准备工作。小车上层走，大车下层行，复兴东路隧道第一个与众不同在于其独具匠心的内部空间。建成后隧道上层净高2.6m，为双车道，供小车通行；下层净高4m，为单车道，另有一条备用道，供大客车等大型车辆通行。隧道内部呈现矩形，感觉十分宽敞。每隔百余米，天花板上便有一个圆锥体垂下，市政二公司副总经理邹长中告诉我们，隧道全线共有40台通风设施。
第二个不同在于其出入口的独特设置。复兴东路隧道上下层车道的出入口不在同一地点。浦西，上层通道的出入口在复兴东路近中华路，下层通道的出入口在复兴东路近东街；浦东，上层通道的出入口在张杨路近浦东南路，下层通道的出入口在张杨路近崂山东路。出入口的错位设置，是为了避免车辆进入隧道上下层或由上下层进入地面道路时造成拥堵。
与工程同步实施的周边配套路网建设，使复兴东路隧道整体通行能力大为提高。据介绍，为避免车流快速驶出隧道后在地面道路上遭遇“卡壳”，建设者在隧道浦东出口附近的浦东南路设置了下立交，由隧道出来直行的车辆继续沿张杨路地面道路行驶，而在浦东南路南北向通行的车流则从地下穿越，减少红绿灯设置，提高车辆通行效率。通过道路指示标志引导，浦东世纪大道、浦东南路等主干道上的车流都可由复兴东路隧道过江，不用再争挤延安路隧道。同样，在浦西复兴东路上增建的河南路下立交，由隧道出来的直行车流穿越下立交行驶不会影响河南路地面道路上的车辆。
上海铁路南站工程将与3条轨道交通线对接
上海铁路南站工程目前已跑入“后半程”，并将陆续完成与3条轨道交通线的对接。工程计划明年底建成。
据悉，1号线上海南站站将于11月底“下沉”为地下站；改建后的3号线原上海南站站明年下半年起恢复运营。此外，作为换乘枢纽，铁路南站还在建设中预留了一条规划中的轨道交通线。这是记者从昨天召开的铁路南站工程建设动员大会上获悉的。
记者在现场看到，地铁南站与铁路南站已开始融为一体，地下站台正在紧张调试阶段。
前天，副市长杨雄察看了南站建设工地，并在相关会议上讲话。
（解放日报）
广州地铁3号线区间盾构机整体吊装成功
中新社广州8月23日从广州地铁获悉，此间地铁3号线区间盾构机一次性整体吊装成功，工艺开创国内先河。3号线岗石区间隧道双线也在今天同时贯通。
此次吊装，将直径6.3m、重300t的盾构机从盾构井一次性整体吊出，比原计划将盾构机分件拆装方式运输缩短工期30天以上。
该盾构机长8.6m，体积庞大，且重心高，前重后轻，三维运动复杂，易发生偏移，而盾构机中间较为薄弱，易变形。盾构机距地面20m，提升过程中要求准确，盾构机吊装出井后，要装在六百吨的大型平板车上，并运至七百米外的厦滘站北端的施工现场，在运输过程中，需爬坡经过复杂的迎宾路主干道。
承担吊装任务的力特工程公司会同施工单位共同设计制作了专用吊装钢架。吊装设备架本身高16m，重130t。在吊装过程中技术人员严密监测每一个环节，当盾构机吊离地面十厘米时，技术人员对盾构机的平衡性及相关部件的安全状况进行彻底检查，在确保万无一失后继续往上吊。盾构机以5m/h的速度缓缓向上移动，22日上午，盾构机安全吊至井口，今日将继续进行盾构机的装车和运输。
9月上旬，该台盾构机将再次进行过江攻坚战，穿越宽达505m的南珠江，这对确保广州地铁3号线的如期贯通具有重要意义。
此外，位于天河区繁华路段的地铁3号线支线段又一难点被攻克，岗顶-石牌桥站区间隧道今日双线胜利贯通，比计划完工日期整整提前3个月。
据悉，尽管3号线建设碰到的难题比1、2号线的总和还要多，但通过地铁公司和参建单位的共同努力，目前，3号线土建工程已完成5.6层工程量，有望在2005年实现3号线主线客村-广州东站段开通。
（中新网）
广州地铁三号线客大区贯通
2004年8月23日上午，担任客村――大塘站盾构区间掘进施工的“开拓一号”盾构机从大塘站破洞而出，标志着客大区间在地铁三号线8个盾构区间中首个实现全线贯通，提前16天完成了历史使命。据悉，“开拓一号”还在国内首次实现了暗挖隧道内调头。
安全穿越180栋建筑物
客村——大塘站盾构区间总长度3017m，北起客大区间折返线，南至大塘地铁站。据专家介绍，该区间共需穿越180多栋建筑物，且建筑群密集，风井矿山法隧道段爆破施工距建筑物最近处仅为7m。“开拓一号”在建筑物下更换刀具，切割建筑物桩基，安全地两过中间风井，四次精密贯通，而密集的建筑物却安然无恙。
盾构机在洞内安然调头
据悉，担任客大区间施工的“开拓一号”是继前不久大石——汉溪盾构区间贯通后，第2台在3号线完成历史使命的盾构机。“开拓一号”在今年1月1日完成右线掘进任务到达客大暗挖段后进行调头开始进行左线的掘进。
记者在现场看到，喷洒着白色泡沫破洞而出的“开拓一号”盾构机仅露出了一个脑袋，而“开拓一号”是个庞然大物，钻身部分就长达8.32m，身后还拖着由机车和线缆组成的长尾巴，全长74.3m，重500t，要在左右线交汇的小小洞穴内实现180度调头极其困难。为了完成好此次调头，技术人员多次在电脑上模拟空间调头的过程，准确测定断面处空间尺寸，确定各项限界，终于使“开拓一号”盾构机安然调头。
（广州日报）
广州地铁三号线岗顶石牌桥站区间隧道贯通
位于广州繁华闹市的地铁3号线岗顶—石牌桥站区间隧道于2004年8月25日双线胜利贯通，比计划完工日期提前整整3个月。
该工程位于闹市区天河路和中山大道主干道下，地面交通十分繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起点至终点分别临近总统大酒店、太平洋电脑城、广梅汕大厦等，隧道下穿石牌涌。该区间是地铁3号线技术难点较为集中的标段，区间隧道采用暗挖，施工隧道共有17种不同的断面形式，采用了8种不同的施工方法，其中部分隧道在含水砂层中穿过，是整个三号线的难点之一，被广泛关注。工程共进行爆破4000多次，未对周边建筑和人群造成不良影响。
据悉，3号线建设碰到的难题比1、2号线的总和还要多。截至6月底，3号线正在施工的35个土建工点中，25个工点处于施工高潮，18座车站中，6座车站（珠江新城站、赤岗塔站、大塘站、市桥站、汉溪站、石牌桥站）主体结构已封顶，其余12座车站正进行土方开挖和主体结构施工；番禺折返线、客大暗挖区间，体珠、大汉、客大、岗石等区间相继贯通。
（羊城晚报 ）
天津1号线西端地上地下连通
天津地铁1号线土城——陈塘庄区间过渡段主体结构最后一段25m侧墙砼全部浇筑完毕，标志着该过渡段率先完成了施工任务，同时该过渡段主体完工将为轨道铺设打下良好基础。
土城过渡段是地铁1号线西端连接地上高架部分与地下区间部分的过渡段，全长616.6m，分地下区间隧道结构和地面过渡段两大部分。地下区间隧道长361m，地面过渡段长 255.64m，左右线间距由14.46m过渡到4.3m，其线路走向及位置与规划大沽南路中心线基本一致。
该段工程于去年3月23日开工，施工单位紧密安排施工步骤，合理划分施工段，采用搅拌桩隔仓的施工方法，扩大开挖作业面，加快了进度。目前，相关部门正在积极商榷大沽南路的道路恢复事宜，力争早日恢复道路主线。
（每日新报）
天津地铁1号线地下车站全部主体工程9月完工
2004年9月5日，伴随着泵车的轰鸣，天津地铁1号线小白楼车站完成了主箱体最后一段结构的混凝土浇筑，至此，小白楼车站的主体施工已全部完成，为后续的铺轨以及车站地下商场的建筑奠定了基础。从承建该项目的城建集团一公司获悉，小白楼车站主体工程告竣后，预计9月10日完成小白楼地区的路面恢复。
地铁小白楼车站位于南京路与马场道、徐州道交口，繁华的小白楼广场对过，毗邻凯旋门大厦、滨江万丽大酒店和天津音乐厅等著名建筑，是地铁1号线15个新建地铁车站之一。小白楼车站全长207.35m，站台有效长度120m，为岛式站台。本站共设4个出入口、两座风道，建筑总面积约13375平方米。车站主体为站台、站厅双层三跨钢筋混凝土结构，主箱体高14m，施工采用明挖顺做法施工。
（北方网）
成都天府隧道下再挖两条隧道
近日，天府广场施工首次挺进“地下第二层”，在天府隧道之下全面浇筑新的隧道。记者获悉，天府隧道之下的两条隧道是未来省展览馆通往天府广场地下4层空间和地铁站点的通道。
据介绍，概算总投资约1.68亿元的天府隧道设计模样本来大致与红星路隧道类似，但昨天记者在天府隧道施工现场看到，在天府隧道的下面，工人们正在浇筑一条新的隧道。这条隧道距离地面10多米深，呈南北向，与天府隧道呈十字形相交。许多市民对此感到不解，有人猜测可能是在修地铁的隧道。
据成都市地铁办有关专家称，那不是地铁隧道，“地铁隧道不会那么小，且规划经过天府广场的地铁隧道距离地面还要更深些”。据介绍，这是一条人行隧道，长约50m，宽约14m，高约3.5m。在天府隧道的下面，这样的隧道一共有两条，分别位于天府广场东西两侧，北通省展览馆，南接未来即将修建的天府广场地下的4层空间，同时也可通向地铁站点。
记者随后小心翼翼地下到这两条人行隧道的施工现场。一台水泥泵车正在用“长鼻子”浇筑水泥，地面上搅拌好的水泥混凝土通过管道输送到地下。据介绍，这台价值200多万元的水泥泵车的“鼻子”有近长30m，这样的大型机械成都市区还是首次使用。
根据有关部门的规划，天府广场地下将再建4层空间，构筑像神秘宫殿一样的地下广场，第一层为公共交通集散广场，第二层为地铁站厅和商业设施，第三层为地铁1号线站台及轨道，第四层为地铁2号线站台及轨道。
专家介绍说，天府隧道下修建的隧道将作为人行通道，通往天府广场地下位于隧道之下的“第二层”。由于施工需要，这次修建天府隧道时将它们与天府隧道同步修建，但建成后暂时还不投入使用，待天府广场综合改造完成后再与隧道下的天府广场地下第二层空间的公共商业设施相连，也可通向地铁站点。
（张元龙）
沈阳地铁有望今冬将大面积铺开施工
今年沈阳冬期施工必保完成施工产值70亿元！昨日沈阳市召开冬期施工工作会议，沈阳市副市长邢凯一笔笔算了沈阳冬期施工的账。预计今年沈阳将有1600万平方米建筑工程“顶风冒雪”，包括金廊、地铁在内的政府工程今年都要搞冬期施工。
70年代建成的联营公司、80年代的代表中山大厦、90年代的建筑大厦、远东大厦，其主体工程都是冬期施工的。因此，沈阳的冬期施工在技术上没有问题。像市档案馆、儿童宫、五爱桥、胜利桥、青年大街两侧的金廊工程等都将青一色地在冬季完成主体工程。如果沈阳地铁能在下半年审批下来的话，地铁也将成为沈城冬期施工的样板工程。
（时代商报）
沈阳地铁2号线规划方案已经在城市地图清晰地描绘出来
在沈阳人对地铁1号线期待的热度未减之时，沈阳地铁2号线也呼之欲出，在市规划局、市地铁指挥部的共同努力下，地铁2号线的规划方案已经清晰地在城市地图上描绘了出来。
总长37.8km的地铁2号线，由于主体部分与沈阳的城市金廊走向基本一致，因此也被响亮地称为“金廊线”。这条贯通城市南北的金线，北起道义组团，南达桃仙航空港，穿越了浑河，串起了沈阳市最具发展潜力的黄金地段，为城市未来的发展预留下了极为宽广的发展空间。
“金廊线”的规划是紧密地依据沈阳市的总体规划和战略规划进行设计的。以辽宁省的政治、经济文化中心和东北地区最大的中心城市为定位的沈阳市，在城市的总体规划中划出了三个组成部分：一部分是中心城区，一部分是北部新城子副城，一部分是南部桃仙航空港副城，规划区总面积1220平方公里。在这样一个空间内，沈阳的城市发展战略是，将产业空间分成一廊两带，即南北金廊和东西两侧的产业带，并沿金廊向南发展。
在这样的总体规划和发展战略中，沈阳市必须强化作为中心城市的辐射力，而这正是“金廊线”突出的功能所在。“金廊线”的北起点和南终点，都与沈阳的出口路相接，和辽宁中部城市群紧密联结，将有利于强化沈阳作为东北三省首位城市的功能。
与主要联结沈阳站、太原街、中街等几个大的客流吸引点的1号线相比，2号线除了考虑客流外，更着重考虑城市空间的拓展。从选线来看，“金廊线”串起了北部的道义开发区、南部的浑南开发区，还有未来规划当中的桃仙航空港副城，把几个开发区紧密地结合起来。从沈北大学城、新乐遗址、北陵公园、沈阳北站、市府广场、青年公园、体育馆、五里河体育场，“金廊线”将众多大景点和大客流吸引点都联结进来，大大延伸了城市发展的纵深。
在浑南的选线中，曾有两条比选线路，一条是沿机场路西侧，经过那里现已成片的新建住宅区，另一条是在折向机场路东侧，多走900多米，途经正在规划中的浑南中心商务区。前一个方案马上就能见到客流，而后一个方案则是着眼于区域未来的开发，远期效果更好。经过几番论证，线路选择了浑南中心商务区，一片正在规划中的开发热土。
促进金廊开发建设，是二号线的显著功能。金廊上集中了政府机关和教育文化用地、商业用地，将来这里的开发也将是高密度的，将产生大量出行人群，仅靠常规公共交通和其它交通方式是很难满足需要的。地铁将是可以选择的较为理想的交通方式，而二号线基本上是从金廊的核心地带经过的，将对缓解常规交通运力不足，分散交通压力，支持南北金廊的开发起到关键性的作用。
（沈阳日报）
沈阳地铁1号线工程建设规划昨天通过中咨评审
2004年8月19日，辽宁省发展和改革委员会通报了辽宁一批重点投资项目的进展情况。据透露，沈海热电厂二期工程已经得到国家批复，沈阳地铁1号线工程建设规划也已通过中咨公司评审。
据介绍，今年前7个月，辽宁城镇累计完成固定资产投资1003亿元，比上年同期增长45.7％。从投资渠道看，基本建设363.4亿元，增长44％；技术改造260.1亿元，增长52.1％；房地产开发285.8亿元，增长37.1％，各渠道投资同步增长。
截至7月末，计划总投资在10亿元以上的项目49个，同比增加19个，增长63.3％，1－7月份完成投资131.4亿元，增长1倍。
据介绍，辽宁重点推进了100个基础设施项目，目前进展顺利。沈海热电厂二期、南票坑口电厂一期工程实现并网发电，阜新发电厂“以大代小”改造、阜新煤矸石热电厂、华能营口电厂二期、清河电厂老旧机组改造项目得到国家批复。大伙房水库输水一期、石佛寺水库一期和绕阳河防洪、浑河抚顺段治理进展较快。
另据透露，沈阳地铁1号线工程建设规划已通过中咨公司评审；沈阳至抚顺（南杂木）高速公路已完成前期工作，近日将正式开工。
（东北新闻网）
北京地铁宋家庄站“排毒”后部分复工
北京地铁5号线最后一个盾构标段――宋家庄至刘家窑区间盾构隧道工程，开始盾构设备组装。记者昨天从北京城建地铁地基市政公司获悉，预计9月中旬完成盾构机组装并调试完毕，将以每天8-15m的速度掘进。
位于其西侧50m、曾在今年4月因毒气散发而停工的宋家庄车站，经过处理及实施防范措施后已部分恢复施工。据该公司有关负责人介绍，当时该工地由于曾是某农药厂的所在地，尽管已搬离多年，但部分666有害气体遗留在地下，无法散发。当作业民工挖打水井到地下4m时，毒气蹿升。随即，该工地封闭，市环保局、防控中心对该地区进行了监测，并采取了相关措施，各项指标达标后部分恢复施工。
据介绍，采取的措施包括：将原有有害气体散发地的土质，全部用封闭材料封闭后，转运到昌平销纳场集中销纳处理。所有地下暗挖工地，都安装了排风设施，做到及时“通风换气”，保证把地上的新鲜空气送进地下，再把地下的气体及时排出。
目前，已有几百方的土质完成转运，近期将对剩余土质进行转运销纳。根据监测，目前已经恢复施工的地段各项指标达标。
即将开始的地铁5号线最后一个盾构施工标段，南起于丰台区宋家庄站，北至南三环的刘家窑站。盾构机在位于宋家庄站的工作井内从左线始发，在刘家窑站掉头，再由右线掘进返回到宋家庄站。
据公司总工程师介绍，该标段区间隧道管片拼装首次采用通用环工艺，它不仅可节省钢模数量，不会因管片类型供给不到位造成工程质量问题或延误工期，而且能提高管片拼装自动化程度，提高工作效率，是管片拼装技术的又一进步。
北京地铁5号线是北京市轨道交通线规划中的一条重要的南北向干线。线路南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区，全长27.6km，其中地下线16.9km，地下车站16座，地面及高架线10.7km，高架车站5座，地面车站1座，全线投资约120亿元。
（北京青年报）
北京地铁5号线建设严防地表沉降
北京地铁5号线地上的165座建筑物受到24h监控，国家大剧院已完成60％的工程量――这是记者昨天随北京市政协委员视察本市轨道交通、国家大剧院和首都博物馆新馆工程的建设进展情况时了解到的。
2004年9月15日上午，委员们首先了解了地铁5号线、4号线、10号线（含奥运支线）的建设情况，并实地察看了地铁五号线雍和宫站的建设工地。据介绍，截止到8月底，三条建设中的地铁线路已经完成了30.6亿元的投资，5号线目前已完成了土建工程总量的45％，10号线预计年底可以完成已开工工程量的15％到20％。据介绍，建设中的地铁5号线通过的165座地上建筑物包括桥梁已受到24h时的监控，严密防范施工过程中出现地表沉降、开挖引起地层变形失稳等险情。
在国家大剧院施工现场，有关负责人向委员们表示，国家大剧院工程目前已经完成了60％的工程量，今年年底将开始铺装约30000平方米的大剧院外层。委员们随后还视察了首都博物馆新馆的建设工地，据了解，首都博物馆年底将完成土建施工。北京市建委负责人还表示，建设中的首都博物馆正在进行内外装修，将于明年5月迎接财富论坛会议。
（北京晨报）
长度全球第五耗时13年的台湾雪山隧道全线贯通
台湾的全长12.9km的北宜高速公路雪山隧道日前全线贯通，这也是世界第五长的隧道。据了解，在明年完工通车后，从台北到宜兰，只需半小时。而其工程的难度也可称世界之最。整个开挖共用了13年，斥资超过600亿元(新台币，下同)，另外还有11条性命因事故丧生。
据联合早报报道，1991年7月，连接台北与宜兰之间最便捷的交通管道，北宜高速公路正式开工。整条31公里长的高速公路耗资601亿元，其中12.9公里长的雪山隧道工程费用就占了250多亿。
而在明年底完工后，雪山隧道将是世界第五长的隧道。据了解，世界最长的隧道在挪威，长24.5km。
报道说，该条隧道由东行线和西行线两个主隧道和一条“导坑”隧道组成，中间有三对通风用的竖井，最深的超过500m，几乎与台北101大楼齐高。两条主隧道之间，有28座人行联络隧道和八座车行联络隧道。发生紧急状况时，人们可从联络隧道连接导坑隧道撤离，这也是世界上独一无二的安全设计。
因为隧道太长，为了避免司机在里头无聊而失去警觉，隧道内将分成12段，每段竖立一个活泼的生肖图，让司机知道自己在里头走了多远。
（南方网）
青海省最长的公路隧道-青沙山隧道顺利贯通
2004年8月16日上午，随着一声巨响，青海省最长的公路隧道——青沙山隧道顺利贯通。
青沙山隧道全长3340m，平均海拔3000m以上，是平（平安）－阿（化隆回族自治县阿贷）高速公路的控制性工程。该隧道属高原季节性冻土隧道，穿过4条大的地质活动断裂带，涌水量大，地质条件复杂。自2002年12月开工以来，中铁十二局三公司多次组织专家进行技术攻关，采用了柔性支护体系结构的复合式衬砌、ＡＥＡ抗裂防水膨胀剂的模筑混凝土衬砌等新技术、新工艺，保证了工程质量和进度。
青沙山隧道的贯通极大地改善了青海省东南部的黄南藏族自治州、循化撒拉族自治县等民族地区的交通条件。
（新华网 ）
西藏公路第一隧道贯通
被称为“西藏区门第一路”的拉萨至贡嘎机场公路新改建工程于2003年4月开工，2004年8月26日贯通，全长2437m的嘎拉山隧道是其中的重点工程，也是目前西藏线路最长、建设难度最大的一条公路隧道。
（新华社 ）
国内第一条ф450大口径PE燃气管线成功穿越杭州京杭大运河
由上煤一公司施工总承包的国内首条大口径天然气PE管定向穿越杭州京杭大运河工程在广大施工人员精心准备、高效管理下于9月27日穿越成功。本次燃气管线定向穿越杭州京杭大运河工程属于杭州市重大工程的配套项目，是目前国内第一次燃气大口径PE管定向穿越工程，它的成功穿越为杭州的天然气运行和主干网建设奠定了扎实基础，也是上煤一公司积极开拓、扩大外地市场的成功写照。
