透视申城地铁交通现状三“轨道管理篇”
早晨8点不到，一号线往莘庄方向列车驶进彭浦新村站，一分多钟后驶离，站台上仍有约四分之一的候车乘客因未能挤上列车而滞留。电子显示屏预告：下一班列车约11分钟内进站。
彭浦新村站附近遍布大规模的居民区，每日早高峰时段(7:30－8:30)，进入该站的客流量十分可观，本次地铁运营公司“限流”预案第一站便设于此。自21日预案公布以来，彭浦新村站高峰时段的运营情况是否有所改善？记者就此问题采访了当班工作人员。
“限流”略见“分流”成效
一号线彭浦新村指挥室内，工作人员一遍又一遍用广播提醒乘客不要拥挤，务必在安全线内等候下一班列车。从监控器画面可以看到：上一班车驶离不到两分钟，站台上已是人头攒动。工作人员告诉记者：今日我站高峰客流已可算作平稳。
从地铁运营部门的统计数据可以看到，自本周“限流”预案公布以来，彭浦新村早高峰一小时内客流量略有降低。这是乘客们被动“限流”的主动“分流”效果吗？
“分流”的办法有两种。有关部门一贯建议乘客们尽可能选择地面交通或是想办法错开高峰时段上车。地铁工作人员也表示，彭浦站当日早高峰确有提前，头班车的乘客数量较以往明显增多。
地铁公司：尽可能在高峰时段“增效减压”
图4：23日8时18分，彭浦站监控室内一号线正在运行列车的定位分布。屏幕下方的红色方块是从共富新村始发的列车，蓝色方块是从莘庄站始发的列车，可以清楚地看出，下行区间内，由北延伸段始发列车有6辆，占到总量的四成。
运营部门今日在高峰时段内的7点30分和8点05分各增调了一班列车以分担其余班次的载量负荷。“我们尽可能发挥最大的运营效能，保证乘客的正常出行。”值班工作人员如是说。从一号线所有车辆的实时定位分布可见，一共有6列从共富新村驶往莘庄的列车班次正在运行，占整条下行线列车量的4成，比非高峰时段的2.5成提高了不少。
彭浦站也与其他大客流站点一样，在进站口竖起导向牌“劝说”乘客尽量改乘其它交通工具。据了解，遍布大型住宅区的地铁北延伸段沿线有相当一部分的交通线路驶往市中心。例如，这些站点附近都有的高频次的95路、46路公交就能到达人民广场，市民们大可重拾先前的出行习惯，躲开地铁车厢内的“挤压”之旅。
类似导向牌之类“增效、减压”的“软性”措施，还有不少。为避免车辆因停靠时间过长造成滞留晚点，站务员通常都会采取“推车门”的方法，即在地铁关上车门前推一把半个身子在车厢外的乘客，保证列车的顺利启动。乘警、站务员加班，社区志愿者也纷纷在高峰时段出动，都是为了确保乘客出行的安全系数。
硬性“限流”暂时搁浅
前后两班车间隔十分钟左右所“积攒”的巨量客流常常会使地铁原定的时间滞后。一般来讲，列车的靠站时间平均为30秒，而据了解，彭浦站在以往高峰时段曾出现过最高4分钟的上客时间“纪录”。
“如何从根本上确保地铁高峰时段不晚点？”记者问。
“通常在这个时段内，列车会在起点站提前一分钟出发。同时，在运行过程中，也会采取站间提速、缩短客流量较小站点的停靠时间等方法，从而适当追上在大站停靠的延时。”
“‘限流方案会在什么情况下正式实施？”
“如果某一站点的乘客滞留量超过了两三辆车的载荷量，那一定会实行分批放客、限制售票等缓解措施，就这两天来看，这类情况应该不会出现。但若“五一”黄金周重现前两年客流“爆棚”的状况，不排除采取禁流方案的可能性，因为乘客安全才是轨道交通运营的前提，我们杜绝一切安全隐患。”
