橡胶轮胎式单轨双向导向的轻轨交通系统 常规的轻轨交通系统（LRT）为钢轨钢轮式。近年来，法国Rollindustry公司（以下简称Roll公司）开发出称作Transroll的橡胶轮胎式LRT交通系统，如图1所示。日本引进了这种橡胶轮胎式的LRT交通系统并进行了研究，为此，建设了这种交通系统试验线，进行安全评价试验和确立技术标准，以推向实用化。
1 Transroll车辆的特点 Transroll是Roll公司于2001开发的橡胶轮胎式的低地板式交通系统，1根钢轨作为导向轨道是其最大特征（图2、3）。这种交通系统目前还没有营业运行的业绩，但是，目前已有4条线路在建设中，意大利帕多瓦总长约为10.5 km的线路预定2005年运行，这种交通系统在欧洲特别受到关注。 与常规钢轮式LRT相比，轨道结构简单，车辆轻，这种橡胶轮胎方式可以确保车辆的爬坡能力、制动力和牵引力等高性能要求以及低噪声等（表1）。
此外，这种车辆采用了最新技术，保留了LRT的全部特点：路面交通系统的便利性；中等规模的输送量；超低地板式的无障碍设施等。 为了满足上述要求，如果在现有的道路空间建设钢轮式LRT，则必须进行缓坡工程以保证足够的爬坡力；对桥梁要进行补强和改建以能承受车辆的重量；而建设Transroll时，已有的基础设施如果大型车辆可以通过的话，则不需要补强工程以及缓坡工程，这样就使得建设成本降低、工期缩短（表2）。
橡胶轮胎式LRT结构的特点：爬坡能力强，桥梁等结构物的补强和改建工程量最小（最大坡度可达130‰），日本国土交通省轨道建设规定路面电车最大坡度上限为67‰；通过最小半径的能力强，有利于通过有小弯道的狭长地带（最小曲线半径可达10.5m；加速、制动性能好，适应于非常情况下的紧急制动；运行中噪声低，这一点尤其比钢轮式优越。2试验线建设概要 Transroll的试验租用新日本制铁株式会社制铁所内部分用地，建设了总长度400m的试验线路，使用3节车编组的列车从2005年5月左右开始进行约3年的实车试验。试验线概况如下（图4、）。（1）试验地点。大阪府市筑港八幡町1番地。（2）试验线路概要。试验线路总长约400m（直线部分340m，道岔部分60m），道岔1处，坡道区间：80‰，试验线路宽度2.8m（铺设混凝土和沥青），检修车库1处，低地板站台1处（长35m，宽2.8m），供电DC750V，直吊式接触网，车辆Transroll（3辆编组，25m（3）施工时间。2004年下半年(开工)2005年上半年(预定完成)（4）试验内容。评价试验和验证运行：导向轮、导向轨和道岔的强度；有关接触网的离线；线路铺装面、导向钢轨的施工精度和磨耗；钢轨焊接、弯曲方法、道岔的铺设。（5）参加企业。三井物产、三井物产交通系统、东芝、东急车辆制造、日本电设工业、大铁工业。参考文献1高柳功. LRT（トランスロ-ル）试验线建设について. JREA,2004(12)
